드라이 / SNP
케이프 시장은 베이징 올림픽 개막일을 전후로 12일간 이어온 하락세를 접고 반등했다. 8월 15일 BCI는 8월 8일 대비 1,861포인트(17%)가 상승한 12,581포인트를 기록하면서 12,000포인트대로 껑충 뛰었다. TC average는 전주대비 22,657달러(19%)가 오른 140,000달러를 기록했다.

하락 일로의 시장 상황을 지켜보던 차터러들이 대거 시장에 뛰어들어 배를 잡으면서 대서양 수역은 선복부족의 반전을 보였다. 70달러 선을 밑돌던 브라질-중국간 화물 운임은 10% 이상 상승한 75달러선을 이루었다. 태평양 수역 또한 거래가 활기를 띄면서 round voyage 운임은 20% 이상 상승하여 155,000~160,000달러선을 이루었고, 호주-중국간 화물운임은 30달러를 상회하였다. 베이징 올림픽 이후 시장의 반등폭 확대 기대감이 팽배한 가운데, 스팟시장의 활기가 얼마나 지속될지 귀추가 지목된다. 기간용선시장은 별다른 성약이 보고 되지 않은 채 조용한 모습을 보였다.

파나막스 시장은 대서양 수역의 round voyage 운임이 65,000달러선에서 55,000달러로 추가 하락하면서 하락의 늪에서 좀처럼 헤어나지 못하는 모습을 보였지만, FFA 시장의 거래량 증가와 케이프 시장의 반등세에 이어 단기용선시장의 거래가 회복세를 보이면서 주후반 상승반전에 지지를 보였다. 단기용선운임은 대서양 수역이 77,000달러를, 태평양 수역이 65,000달러를 형성하였다. 이로써 8월 15일 BPI는 8월 8일 대비 233달러(3.5%)가 하락한 6,379포인트를, TC average는 1,943달러(3.6%)가 하락한 51,224달러를 기록했다.

수프라막스 시장은 여전히 거래량의 부진을 보이면서 대형선박 시장의 반등의 영향을 받지 못하는 모습이다. 대서양 수역의 round voyage는 48,000달러선을, 태평양 수역은 35,000달러선을 유지하였다. 이로써 8월 15일 BSI는 8월 15일 대비 252포인트(5.6%)가 하락한 4,198포인트를, TC average는 전주대비 2,644달러(5.6%)가 하락한 43,891달러를 기록했다.

그리스 Primerose Shipping사는 69K DWT급 파나막스 벌크선 Seaflower (1995년 건조)를 중국 바이에게 7,000만 달러에 매각한 것으로 알려졌다. 선박은 2008년 9월 인도예정이다. 나스닥 상장사인 그리스 FreeSeas는 독일 선사인 H Vogemann으로부터 23K DWT급 핸디사이즈 벌크선 Voge Katja(1998년)호를 2009년 2분기까지 일일 32,000달러의 잔여 TC를 포함하여 3,900만 달러에 매입하였다. 본선은 9월 초 인도예정으로, 본선의 매입으로 FreeSeas는 총 9척의 핸디사이즈 선박을 보유하게 됐다.

탱커 / SNP
급락하던 탱커 운임이 지난 주 낙폭을 줄이며 점차 안정됐다. 8월 물량과 9월 물량에 대한 계약이 활발하게 이루어지면서 30건 이상의 성약을 보인 VLCC SPOT 시장에서는 선주들이 내심 기대했던 운임 반등의 모습은 나타나지 않았고, 오히려 선복 과잉 현상을 보이면서 SUEZMAX 및 AFRAMAX등의 작은 선형 시장까지 운임 하락 영향을 미친 것으로 나타났다. 물론 AFRAMAX 시장의 운임하락은 Georgia의 pipe 폭발사고의 영향도 한 몫을 한 것으로 예상되며 앞으로 한 달 동안 중동에서 사용 가능한 VLCC는 약 57척 정도로 파악되고 있고, 선복이 풍부하여 운임이 추가 하락할 가능성이 있을 것으로 예상된다.

8월 15일 중동에서 한국으로 오는 D/H VLCC의 WORLD SCALE은 전 주와 비슷한 수준인 W.S. 90 포인트, S/H VLCC의 경우 4 포인트 하락한 W.S.81 포인트 정도에 거래되었고, 벙커 가격은 FUJAIRAH 기준으로 지난주 보다 톤당 25.5 달러 하락한 USD 652.5/MT (8월 15일 FUJAIRAH기준)에 거래됐다. 이를 기준으로 D/H VLCC의 경우 중동-한국 항로에서 선주의 평균 DAILY EARNING은 약 $35,000/DAY 정도이다.

지난 주 싱가포르의 Ocean Tankers사에서는 중국의 Waigaoqiao 조선소에서 건조중인 두 척의 316K DWT급D/H VLCC를 HOSCO사에 척당 1억 8,500만 달러에 resale로 매각하였으며, 이들은 2009년 6월과 2009년 12월 각각 인도될 예정이다.

Ocean Tankers사는 2009~2012년 인도 예정으로 총 10척의 VLCC를 발주하였으며, 지난 7월에도 2009년 인도예정인 VLCC를 1억 8,300만 달러에 매각한 것으로 시장에 알려졌고 또한 이탈리아의 LPG전문 운항 회사인 Pianura Armatori사는 노르웨이의 DnB NOR 은행에 3,000 CBM급 LPG 4척을 En-bloc으로 매각 하였으며, 선가는 총 7,000만 달러로 밝혀졌으며, 여기에는 7년 동안 Bare Boat Charter가 포함되어 있으며, 용선료는 알려지지 않았다.

지난 주 S/H VLCC 'Titan Aries'(265,243 DWT, 1988년 건조)를 3,700만 달러에 매각한 것으로 보고 되었던 Titan사는 현재 총 6척의 S/H VLCC(Titan Mercury/Neptune/ Gemini/Chios/Scorpio)를 추가로 매각하기 위하여 바이어를 찾고 있는 중이다.