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「해운법」 일부개정법률안 국회 통과… 운항관리비용, 국가가 부담

「해운법」 일부개정법률안 국회 통과… 운항관리비용, 국가가 부담연간 61억 원 규모 업계 비용 경감… 연안여객선 산업 활력 기대 연안여객선 운항관리비용의 부담 주체를 민간에서 국가로 전환하는 내용의 「해운법」 일부개정법률안이 4월 2일 국회 본회의를 통과했다. 이번 개정으로 연안여객선 업계는 연간 약 61억 원의 비용 절감 효과를 거둘 것으로 전망되며, 내항해운 산업의 경쟁력 강화와 국민 편익 증대가 기대된다. 운항관리자 제도는 지난 1972년 도입된 이후 안전관리 조직 확대와 제도 정비를 거쳐 발전해왔다. 특히 2014년 세월호 사고 이후, 운항관리업무의 독립성과 공공성을 확보하기 위해 운항관리자 운영기관이 한국해운조합에서 한국해양교통안전공단으로 이관됐다. 그럼에도 불구하고 운항관리비용은 여전히 여객선 사업자가 부담해온 실정이었다. 이번 개정안은 이러한 부담 구조를 바로잡아, 공공기관이 수행하는 운항관리 업무의 운영비용을 국가가 직접 지원하는 방식으로 전환했다. 이로써 내항선사들이 감당해온 구조적 비용 부담이 완화되고, 내항여객운송사업의 지속 가능성과 경제활동 활성화에 기여할 것으로 평가된다. 한국해운조합(이사장 이채익)은 그간 조합원을 중심으로 업계 의견
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한국해운조합, 여객선 인터넷 예매시스템 전면 개편

한국해운조합, 여객선 인터넷 예매시스템 전면 개편이용자 중심 설계로 접근성·편의성 강화… ‘도착지 검색’·단계별 예매 도입 한국해운조합(KSA, 이사장 이채익)이 여객선 인터넷 예매시스템을 전면 개편하고, 4월 1일부터 새롭게 서비스를 시작했다. 조합은 이번 개편의 핵심 방향을 “심플과 편리”로 설정하고, 여객선 이용객의 예매 경험을 대폭 개선했다고 밝혔다. 이번 개편에서는 승선권 예매 기능에 집중하기 위해 불필요한 정보와 복잡한 메뉴 구성을 과감히 정리하고, 직관적이고 간결한 사용자 인터페이스(UI)를 새롭게 도입했다. 특히 검색 방식도 기존의 ‘출발지-도착지’ 입력 방식에서 ‘도착지 중심 검색’으로 단순화해, 섬 여행지를 더 쉽게 탐색할 수 있도록 개선됐다. 예매 절차는 ‘한 화면 일괄 처리’ 방식에서 벗어나, 사용자 피로도를 낮춘 ‘단계별 예매 방식’으로 변경됐다. 여기에 더해 간편 회원가입, 자주 쓰는 카드 등록, 선박 편의시설 확인 기능 등 다양한 사용자 편의 기능이 함께 적용됐다. 조합은 이번 시스템 개편을 시작으로 주요 포털사이트의 길찾기 서비스와의 연동을 추진하고 있으며, 현재 운영 중인 모바일 앱도 개편하여 보다 직관적이고 편리한 예매 환경을
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한국해운조합 이채익 이사장, 기자간담회 개최…연안해운산업 발전 방향 논의

한국해운조합 이채익 이사장, 기자간담회 개최…연안해운산업 발전 방향 논의비과세 소득 확대 및 선원 근무 여건 개선 한국해운조합이 19일 서울에서 기자간담회를 개최하고 2025년 주요 사업 및 정책 방향을 공유했다. 이번 간담회는 지난해 11월 이후 두 번째로 마련된 자리로, 조합의 비전과 정책 과제를 점검하고 언론과의 소통을 강화하기 위한 취지로 진행됐다. 비과세 소득 확대 문제가 주요 안건 중 하나로 논의됐다. 현재 외항 선원은 월 500만 원까지 비과세 혜택을 받고 있으나, 내항 선원의 경우 20만 원 수준에 불과하다. 이에 대해 한국해운조합 이채익 이사장은 "정부 및 국회와 지속적으로 협의해 입법 발의를 추진하고, 관련 단체와도 협력해 대응하겠다"고 밝혔다. 또한 그는 “해운업계 발전을 저해하는 각종 과잉규제를 개선하고, 대국회 및 정부와의 소통을 주도적으로 이끌어내며 정책 지원 강화를 위해 쉼 없이 노력해 왔다”고 강조했다. 이사장은 “해운산업의 지속 가능한 발전과 조합원사의 경쟁력 강화를 목표로 조합의 비전과 100대 과제를 수립하여, 조합원과 해운가족에게 실질적인 도움을 주고, 해운산업의 미래 성장을 주도할 수 있는 정책과 사업을 추진하는 데 초점

해양관리

IMO, 2028년부터 선박 연료 탄소함량 기준 적용…탄소부과금 제도 본격화 IMO, 2028년부터 선박 연료 탄소함량 기준 적용…탄소부과금 제도 본격화한국해양교통안전공단, 강화되는 해운 탄소규제 대응 위한 정책설명회 개최 국제해사기구(IMO)가 선박 연료의 탄소함량에 직접적인 기준을 적용하고 탄소부과금을 부과하는 제도를 2028년부터 시행한다. 이로써 해운업계는 친환경 연료 사용 확대와 함께 연료 비용 구조 및 온실가스 배출전략을 전면 재정비해야 하는 전환점에 서게 됐다. IMO는 4월 7일부터 11일까지 런던에서 열린 제83차 해양환경보호위원회(MEPC 83)를 통해 총톤수 5천 톤 이상 선박을 대상으로 하는 ‘연료표준제(Fuel Standard)’ 도입과 ‘탄소집약도지수(CII)’ 강화 등 탄소중립(Net Zero) 목표 실현을 위한 중장기 규제 강화 방안을 의결했다. 특히 ‘연료표준제’는 선박 연료의 탄소함량을 기준치 이하로 제한하고, 이를 초과할 경우 탄소부과금을 부과하는 방식으로 운영된다. 2028년부터 기준치는 해마다 점진적으로 강화되며, 배출 초과분에 대해서는 톤당 100달러와 380달러의 2단계로 부과금이 차등 적용된다. 반대로 탄소함량이 기준 이하인 연료를 사용한 선박에는 ‘초과유닛(Surplus Unit, SU)’

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「해운법」 일부개정법률안 국회 통과… 운항관리비용, 국가가 부담

한국해운조합, 여객선 인터넷 예매시스템 전면 개편

한국해운조합 이채익 이사장, 기자간담회 개최…연안해운산업 발전 방향 논의

한국해운조합, 한국섬진흥원과 업무협약 체결… 글로벌 네트워크 강화

연안해운 법제 혁신 위한 한국해운조합-한국법제연구원 업무협약 체결

KSA 내항선원 부족 타개를 위한 연안해운 생존전략 대토론회 개최

한국해운조합, 새로운 미션 비전 선포식 개최 미션·5대 비전·100대 실천과제 선포

해양수산부, 한국해운조합 2025년 전환교통 지원사업 협약사업자 공모

KSA, 2024년도 10대 뉴스 선정

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