지속가능한 북극 향한 국제 협력 10년째 이어간다 해양수산부와 외교부가 12월 10일부터 12일까지 사흘간 부산 벡스코에서 ‘제10회 북극협력주간(Arctic Partnership Week)’을 개최하고, 기후위기 시대 지속가능한 북극을 위한 국제 협력 논의를 이어간다. 2016년 시작된 북극협력주간은 북극 정책, 과학연구, 산업 협력 등을 한자리에서 논의하는 북극 종합 행사로, 비북극권 국가 가운데서는 우리나라가 유일하게 운영하는 플랫폼이다. 올해 행사는 ‘함께한 10년, 지속가능한 북극의 길을 함께 열다(A Decade of Cooperation: Co-navigating a Sustainable Arctic Future)’를 주제로, 지난 10년의 협력 성과를 점검하고 향후 협력 방향을 모색하는 데 초점이 맞춰졌다. 행사에는 북극이사회, 북극 관련 다자협의체, 북극권 국가 대사관 관계자를 비롯해 국내외 연구자, 학생 등 다양한 주체가 참여해 북극 지역의 미래 비전과 협력 방안을 공유할 예정이다. 북극이사회는 덴마크, 스웨덴, 캐나다, 미국, 핀란드, 아이슬란드, 러시아, 노르웨이 등 8개 회원국과 한국을 포함한 옵서버국들로 구성돼 북극 정책 논의를 이끌
해수부·해경, EEZ 합동단속 6척 나포… 불법 외국어선 ‘무관용’ 대응 강화 해양수산부와 해양경찰청이 배타적경제수역(EEZ) 내 불법 외국어선에 대한 ‘무관용 원칙’ 집행을 강화하며 합동단속을 통해 6척을 나포하고 담보금 2억4천만 원을 징수했다. 해양수산부(장관 전재수)는 올해 조업 종료 시기를 앞두고 서해 및 목포·제주권 해역에서 외국어선의 무허가·위반 조업을 선제적으로 차단하기 위해 12월 2일부터 7일까지 해양경찰청과 합동 단속을 실시했다고 9일 밝혔다. 이번 합동단속은 11월 한 달간 서해 특정해역에서 활동하던 무허가 외국어선들이 갈치·병어 등 주 어장이 형성된 목포·제주권으로 남하해 조업할 것으로 예상된 데 따른 조치다. 정부는 합법 조업 중인 우리 어선의 조업질서를 보호하고 EEZ 내 어장질서를 확립하기 위해 해수부·해경 합동으로 대규모 단속세력을 투입했다. 단속에는 국가어업지도선 무궁화36호 등 해수부 소속 어업지도선 2척과 해양경찰 군산 3013함 등 대형함정 4척, 항공기 3대, 특공대·특수진압대 등 인력이 투입돼 ‘단속 전담 기동전단’ 형태로 운영됐다. 해양수산부 어업관리단과 해양경찰청은 합동단속 기간 우리 EEZ에서 조업한 뒤 어획량
해진공, 최근 건화물선 시황 급등 원인 분석 보고서 발간 한국해양진흥공사(사장 안병길, 이하 해진공) 해양산업정보센터가 최근 건화물선 운임 급등 원인을 짚은 특집보고서를 내놓았다. 해진공은 9일 최근 2주간 건화물선 운임지수가 단기간 급등한 흐름을 분석한 「최근 건화물선 시황 급등 원인 분석」을 발간했다고 밝혔다. 보고서에 따르면 발틱 건화물선 운임지수(BDI)는 올해 11월 13일부터 12월 3일까지 약 15일 동안 약 37% 상승했다. 해진공은 이번 급등 배경으로 중국의 철광석 수입 수요 증가, 톤마일 수요의 구조적 확대, 선박 공급 비효율성 증대 등을 주요 요인으로 제시했다. 이번 시황 흐름의 특징으로는 단일 변수보다는 수요 요인과 공급 요인, 시장 심리가 동시에 강화된 복합 구조라는 점과, 운임이 외부 변수에 민감하게 반응하는 ‘운임 탄력성 확대’가 두드러졌다는 점이 지적됐다. 단기적으로는 조정을 동반하면서도 비교적 높은 수준의 강세 기조가 유지될 가능성이 있는 반면, 중국의 정책 방향, 기상 및 물류 리스크 등 시장 불확실성은 여전히 남아 있는 것으로 분석했다. 해진공 해양산업정보센터 박종연 센터장은 “내년 1분기 이후에는 현재의 강세 국면이 점진적
KOMSA, 울철 선박 화재‧폭발 다시 늘어 한국해양교통안전공단 전기설비·노후선박 점검 강화 겨울철 선박 화재‧폭발 사고 비중이 10년 만에 다시 증가세로 돌아선 가운데, 사고가 어선과 노후 선박, 전기설비에 집중되고 있는 것으로 나타났다. 한국해양교통안전공단(KOMSA)은 화재 취약선박을 대상으로 현장 점검과 안전지도를 강화하는 등 예방 중심 관리에 나선다. 한국해양교통안전공단이 해양수산부 중앙해양안전심판원 통계를 기반으로 해양교통안전정보시스템(MTIS)을 활용해 분석한 결과, 최근 10년(2015~2024년) 동안 사계절 가운데 겨울철 선박 화재‧폭발 사고 비중은 감소세를 보여왔으나 2024년에 26.5%까지 올라 10년 평균치인 22.9%를 웃돈 것으로 나타났다. 특히 2024년 겨울철 선박 화재‧폭발 사고는 전년 22척에서 40척으로 81.8% 증가했다. 같은 기간 봄·여름·가을에는 사고가 모두 감소한 것과 대비되는 흐름이다. 공단은 이러한 변화의 배경으로 겨울철 해양 기상환경 악화를 지목했다. 최근 10년간 이상 고파랑(너울성 파도) 발생 일수를 분석한 결과, 사계절 중 겨울철 발생일수가 가장 많았고, 최근 5년(2020~2024년) 저수온 특보 발
항만안전특별법 시행령 개정… 악천후 작업관리부터 교육·과태료 기준까지 손본다 해양수산부가 항만운송 종사자의 안전 관리 강화를 위해 항만안전특별법 하위법령을 손질했다. 악천후 작업관리 의무를 명문화하고, 안전교육 제도를 현장 여건에 맞게 정비하는 동시에 과태료 부과 기준의 형평성도 보완했다. 해양수산부는 항만운송 종사자 안전관리 체계를 강화한 「항만안전특별법 시행령 일부개정령안」이 12월 9일부터 시행된다고 8일 밝혔다. 이번 개정은 항만 현장의 기후·작업 환경 변화와 업계의 제도 개선 요구를 반영해 안전규정을 보다 실효성 있게 정비한 것이 특징이다. 우선 기후변화로 인한 악천후 상황에 대응하기 위한 안전조치 의무가 강화됐다. 기상청 통계에 따르면 폭염 일수는 2015년 전국 평균 9.6일에서 올해 29.7일로 약 3배 증가했다. 24시간 운영되고 대부분 옥외에서 작업이 이뤄지는 항만 특성상, 폭염·강풍·풍랑 등 악천후 시 항만운송 종사자가 각종 재해에 노출될 위험이 커지고 있다는 판단에서다. 개정 시행령은 항만하역사가 작성·승인받는 자체 안전관리계획서에 악천후 시 종사자 보호를 위한 구체적인 안전조치를 반드시 포함하도록 의무화했다. 지방해양수산청은 기존과 마
해양수산부가 해양수도권 조성의 핵심 과제로 추진해온 부산 이전 작업에 본격 착수한다. 해양수산부(장관 전재수)는 12월 8일(월)부터 약 2주간에 걸쳐 세종 청사에서 부산 청사로 이전을 진행한다고 밝혔다. 이번 이전 작업은 지난 11월 이사업체로 선정된 CJ대한통운이 맡으며, 5톤 트럭 약 249대를 투입해 실·국별 순차 이전 방식으로 진행된다. 하루 약 60여 명의 인력이 참여하는 대규모 장거리 이사로, 청사 간 물류 이동과 사무공간 재배치를 병행하는 형태다. 세종 정부청사에서는 8일 오후 첫 이삿짐 차량이 출발해 9일 오전 부산 청사에 반입될 예정이다. 해양수산부는 10일부터 해운물류국을 시작으로 부산 청사에서 정상적인 업무를 개시하고, 21일까지 이전 일정을 모두 마무리한다는 계획이다. 부처는 다수의 차량과 인력이 투입되는 장거리 이전인 만큼, 행정공백 최소화를 최우선 과제로 두고 사전에 이전 계획과 업무 조정 일정을 마련했다. 아울러 작업자 대상 안전교육, 이삿짐 반출입 과정의 보안 관리 등 안전·보안 대책도 병행해 추진하고 있다. 전재수 해양수산부 장관은 “해양수산부 부산 이전을 차질 없이 진행할 계획”이라며 “이전 기간 동안 사고 없이 안전하게 마
지속가능한 연안공간 개발·이용 방안 모색 한국해양과학기술원(KIOST, 원장 이희승)은 12월 8일 제주연구소(제주시 구좌읍 행원리)에서 ‘제11회 한·일 연안기술 공동워크숍’을 개최했다고 밝혔다. 한·일 연안기술 공동워크숍은 2013년부터 양국이 번갈아 개최해 온 대표적인 연안기술 협력 행사로, 올해 행사에는 KIOST 이희승 원장, 해양수산부 부산항건설사무소 장기욱 소장, 일본 항만공항기술연구소(PARI) 카와이 히로야스 소장, 연안기술연구센터(CDIT) 미야자키 소이치 이사장, 항만총합연구재단(WAVE) 쓰다 슈이치 이사장 등 양국 관계기관 전문가 50여 명이 참석했다. 이번 워크숍의 주제는 ‘지속가능한 연안공간의 개발 및 이용’이다. 기후변화로 인한 연안 재해가 심화되는 상황에서 연안과 항만을 보다 안전하고 친환경적으로 활용할 수 있는 기술적·정책적 대안을 모색하기 위해 마련됐다. 행사는 이희승 원장의 개회사를 시작으로 양국 전문가들의 발표가 이어졌다. KIOST 박우선 책임연구원은 항만 구조물에 적용하는 ‘인터로킹 케이슨’ 기술을 소개하며 연안·항만 인프라의 안정성과 친환경성을 함께 높이는 방안을 제시했다. 일본 PARI 요네야마 하루오 특별연구원은
한국해양진흥공사(사장 안병길, 해진공)가 미국과 유럽에 이어 동남아 지역에서도 우리 해운·항만물류 기업의 글로벌 물류 자산 확보 지원을 본격화하고 있다. 해진공은 4일(현지시간) 베트남 호치민 니코 호텔에서 동남아 지역에 진출한 국내 해운·항만물류 기업과 유관기관을 대상으로 ‘2025 KOBC 글로벌 물류·공급망 투자지원 사업설명회’를 개최했다고 밝혔다. 이번 설명회는 올 3월 미국 로스앤젤레스(LA), 9월 독일 프랑크푸르트에 이어 세 번째로 해외 현지에서 열린 자리다. 행사에는 동남아 현지에 진출한 우리 해운·항만물류 기업들과 KOCHAM(베트남한인상공인연합회), 금융기관 등에서 약 150여 명이 참석했다. 베트남 떠이닌성 산업무역국 Chau Thi Le 부국장을 비롯한 현지 정부 관계자들도 참석해 양국 간 해운·항만물류 협력 의지를 공유했다. 설명회에서는 해진공의 주요 사업과 동남아 지역 물류 자산 확보 지원 방안이 소개됐으며, 아시아 금융시장 동향과 동남아 물류·부동산 시장 전망, 공급망 재편 가속화에 따른 동남아 해운·물류 시장 전망 등을 주제로 발표가 이어졌다. 이후 질의응답 및 네트워킹 세션을 통해 해진공 투자지원 프로그램에 대한 이해를 높이고,
올해보다 7만9750원·3.05% 인상… 육상 근로자보다 높은 인상률 해양수산부가 2026년도 선원 최저임금을 월 269만4560원으로 정하고 이를 고시했다. 올해 최저임금 261만4810원에서 7만9750원(3.05%) 인상된 수준으로, 같은 기간 육상근로자 최저임금 인상률(2.9%)을 상회한다. 선원 최저임금은 고용노동부 장관이 고시하는 육상근로자 최저임금과 별도로 「선원법」 제59조에 따라 해양수산부 장관이 정해 고시한다. 해양수산부는 올해 9월부터 네 차례에 걸쳐 노·사·정 협의회를 운영하며 2026년 선원 최저임금에 대한 노사 합의 도출을 시도했으나, 인상률을 두고 이견을 좁히지 못해 최종 합의에는 이르지 못했다. 이에 해양수산부는 선원 처우 개선 필요성, 내년도 소비자물가 상승률 전망, 해운·수산업계 경영 여건 등을 함께 고려해 정부안을 마련했고, 정책자문위원회 자문을 거쳐 2026년 선원 최저임금을 확정했다. 전재수 해양수산부 장관은 “해상에서 오랜 시간 근무하는 선원들의 근로 강도와 해운·수산업 경기 불확실성을 함께 고려하면서 선원의 실질임금 감소를 막기 위한 방안을 고민했다”고 설명하며, “정부는 선원 최저임금이 현장에서 준수될 수 있도록 하
해양수산부가 5일 부산 남구 우암부두에서 4,500톤급 대형 국가어업지도선 무궁화 41호와 42호 취항식을 열고 배타적경제수역 관리와 불법조업 단속을 위한 원거리 해역 대응력 강화에 나섰다. 이번에 취항한 무궁화 41·42호는 총톤수 4,513톤, 길이 106미터 규모로 지금까지 건조된 국가어업지도선 가운데 최대급이다. 거친 파도에서도 버틸 수 있도록 진동과 소음을 줄인 선체 구조로 설계돼 악천후 속에서도 안정적인 항해가 가능한 것이 특징이다. 두 척 모두 액화천연가스(LNG) 추진 이중연료 엔진을 탑재한 친환경 선박으로, 동일 규모의 기존 디젤 추진 선박과 비교해 탄소와 미세먼지 배출량을 15퍼센트 이상 줄일 수 있을 것으로 해양수산부는 보고 있다. 친환경 연료 전환과 함께 대형화된 선박을 어업지도 업무에 투입해 해양주권 수호와 온실가스 감축을 동시에 추진한다는 구상이다. 주요 임무는 배타적경제수역(EEZ) 관리와 원양 및 원거리 해역에서의 불법조업 단속, 어업질서 확립, 우리 어선의 안전조업 지원 등이다. 선미에는 헬리콥터와 무인항공기 운용이 가능한 착륙장을 갖췄고, 고속단정과 방수포 등 특수장비도 탑재해 긴급 상황 발생 시 현장 대응력을 높였다. 항속
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