해기사 수급 불균형 경고 해양대 취업률 하락 승선근무예비역 감축에 업계 공동대응 촉구 한국선박관리산업협회는 국립한국해양대학교와 국립목포해양대학교 해사대학 졸업예정자의 취업률이 급격히 하락하고, 승선근무예비역 배정 인원까지 축소되면서 국내 해운산업과 선박관리산업의 인력 기반이 흔들릴 우려가 커지고 있다고 23일 밝혔다. 협회에 따르면 양 해양대 해사대학 졸업예정자의 취업률은 뚜렷한 하락세를 보이고 있다. 국립한국해양대학교는 항해계열 41.1%, 기관계열 61.4% 수준이며, 국립목포해양대학교는 항해계열 약 35%, 기관계열 약 50% 수준으로 알려졌다. 협회는 신규 해기사 유입이 줄어들 경우 현장에 투입될 초급 해기사 풀이 급격히 축소되고, 중장기적으로 선박 운영의 안전성과 품질 저하로 이어질 수 있다고 우려했다. 협회는 주요 원인으로 해운업계의 해기사 이직률 감소에 따른 신규 채용 축소를 지목했다. 이직률이 낮아지며 단기적으로 인력 안정 효과는 있을 수 있으나, 신규 채용이 막히면 해기 전승이 약화되고 인력 연령 구조가 고령화돼 선박관리산업 경쟁력 저하로 이어질 수 있다는 설명이다. 여기에 해기 인력 공급의 핵심 제도인 승선근무예비역 제도도 축소 흐름을 보이
국민의힘 조승환 의원(부산 중구 영도구)과 더불어민주당 주철현 의원(전남 여수시갑)이 공동 주최하고 한국해운협회와 포스코플로우가 주관한 ‘우리나라 해상주권 확보 방안 마련 국회세미나’가 12월 22일 국회의원회관 제3간담회실에서 열렸다. 세미나에는 조승환 의원을 비롯해 한국해운협회 박정석 회장과 양창호 상근부회장, 해양수산부, 한국무역협회, 한국해양수산개발원(KMI), 한국선급(KR) 등 해운 물류 및 유관 산업 관계자 50여 명이 참석해 국가 해상공급망 보호 방안을 논의했다. 조승환 의원은 개회사에서 자국 우선주의와 지정학적 리스크가 심화되는 상황에서 바다는 국가 생존을 좌우하는 핵심 안보 영역이라며, 경제 대동맥인 해상수송망을 지키기 위해 국가 차원의 지원 체계를 신속히 구축해야 한다고 강조했다. 박정석 한국해운협회 회장은 인사말에서 해운 조선 안정화 기금 조성이 시급하다고 언급하며, 위기 시 국가가 우선 동원할 수 있는 한국형 전략상선대 도입과 이를 뒷받침할 법안 마련이 국가 경제와 안보를 지탱할 핵심 과제라고 밝혔다. 첫 발표자로 나선 한국해운협회 김경훈 이사는 K전략상선대 도입 필요성을 주제로 해상 공급망 위기 시 경제 충격과 확보 로드맵을 제시했다
선원노련, 선원 근로감독 인력 확충 환영…현장 중심 감독 강화 촉구 전국해상선원노동조합연맹(선원노련)은 정부가 각 지방해양수산청을 중심으로 선원근로감독관과 어선원안전감독관을 충원하고 감독 기능을 강화하기로 한 데 대해 환영한다는 성명을 22일 발표했다. 선원노련은 그동안 근로감독 인력의 만성적 부족으로 선원 현장에서 장시간 노동과 휴식권 침해, 안전 사각지대가 반복돼 왔다며 “감독 공백이 현장 방치로 이어져 승선근무 환경의 질 저하와 직업 만족도 하락, 선원직 기피라는 악순환을 낳아왔다”고 주장했다. 연맹은 특히 어선원 안전을 전담할 감독관 증원에 대해 “2021년 11월 24일 대통령 직속 경제사회노동위원회를 통해 어선원 안전과 노동환경 개선을 위한 노사정 합의가 있었지만 현장에서는 실질적 변화가 뒤따르지 못했다”며 “늦었지만 이제라도 제도가 작동하기 시작했다는 점에서 의미가 크다”고 밝혔다. 선원노련은 이번 인력 보강이 선원 안전과 노동환경 개선을 위한 첫걸음인 만큼, 단순한 인원 확대에 그치지 않고 철저한 현장 감독과 실효성 있는 집행으로 이어져야 한다고 강조했다. 선내 사고와 중대재해를 줄이고 안전한 일터를 만드는 것이 핵심이라고도 했다. 아울러 선원
한국해운협회와 한국무역협회가 선화주 상생 협력의 필요성을 대학생 시각으로 풀어낸 영상 공모전 시상식을 열고 우수 작품을 선정했다. 두 협회는 12월 15일 서울 삼성동 트레이드타워 51층 중회의실에서 ‘K Trade & K Shipping(선화주 상생) 영상공모전’ 시상식을 개최하고 수상 팀에게 상장을 수여했다고 16일 밝혔다. 이번 공모전은 글로벌 공급망 불확실성이 커지는 상황에서 국적선사의 역할을 알리고, 수출입 화주와 국적 선사 간 상생 협력 문화를 확산하기 위해 마련됐다. 우리나라는 무역 규모가 큰 국가로, 수출입 화물의 대부분을 선박 운송에 의존하는 만큼 안정적인 해상운송 기반 확보와 선화주 협력의 중요성이 꾸준히 제기돼 왔다. 시상식에서는 정희철 한국무역협회 무역진흥본부장이 대상을, 양창호 한국해운협회 상근부회장이 최우수상을, 김경훈 한국해운협회 업무이사가 장려상을 각각 수여했다. 대상은 서강대학교 ‘오션브릿지’ 팀이 차지했다. 오션브릿지 팀은 수출 안정성 확보를 위한 국적선대 확충 필요성을 창작 노래로 표현해 높은 평가를 받았다고 협회 측은 전했다. 최우수상은 AI 기반 물류 신기술을 활용한 수출 경쟁력 강화 방안을 제시한 강원대학교 ‘K
부산 해양단체들 “현대LNG해운 해외 매각 반대” 정부에 승인 불허 촉구 부산항발전협의회와 시민단체 ‘부산항을사랑하는시민모임’을 비롯한 전국·부산 해양관련단체 170개 단체는 12월 16일 긴급 성명을 내고, 현대LNG해운의 해외 매각 추진 보도와 관련해 “국가 에너지 안보를 위협한다”며 정부에 최종 승인 불허를 요구했다. 단체들은 최근 국내 사모펀드 운용사인 IMM 컨소시엄이 현대LNG해운을 인도네시아 시나르마스 그룹에 매각하기로 결정하고 정부의 최종 승인을 기다리고 있다는 언론 보도가 나온 데 대해 “핵심 에너지 수송 선사가 해외 자본에 매각되는 상황을 용납할 수 없다”고 밝혔다. 단체들은 현대LNG해운이 LNG선 12척과 LPG선 6척을 보유한 핵심 에너지 수송 선사라는 점을 들어, 해외 매각이 현실화될 경우 “우리나라 주요 에너지의 안정적 수송권을 상실하는 심각한 사태로 이어질 수 있다”고 주장했다. 특히 정부가 해양수산부 부산 이전 등 ‘글로벌 해양수도 부산’ 추진과 맞물려 해양산업 기반 강화에 나서고 있는 시점에, 국적 에너지 운송 선사의 해외 매각이 진행되면 정책 방향과 배치된다는 논리를 폈다. 단체들은 “이번 매각이 사모펀드가 대주주인 다른 국
HMM 북유럽항로 FE3 FE4에 허브 앤 스포크 도입 프리미어 얼라이언스 2026년 4월 서비스 개편 HMM은 2026년 4월부터 아시아 북유럽항로 FE3와 FE4 서비스에 허브 앤 스포크 전략을 도입한다고 12월 15일 밝혔다. HMM은 ONE(일본), 양민(대만)과 함께 구성한 프리미어 얼라이언스가 이날 2026년 4월 시행을 목표로 한 신규 서비스 운영안을 발표했으며, 핵심은 북유럽항로의 기항 구조를 거점 중심으로 재편하는 데 있다고 설명했다. 프리미어 얼라이언스는 북유럽항로에서 다수 항만에 직접 기항하던 기존 방식에서 벗어나, 물동량이 집중되는 핵심 거점 항만을 중심으로 기항지를 축소하고, 허브 항만을 기반으로 지선망을 구축해 운영 효율과 정시성을 높이는 전략을 추진한다. 운영안은 북유럽뿐 아니라 지중해, 북미, 아시아, 중동 등 주요 항로를 포함하며, 글로벌 공급망 불확실성 해소와 운항 정시성 확보에 중점을 뒀다고 밝혔다. 가장 큰 변화가 예고된 노선은 HMM의 2만4000TEU급 초대형 컨테이너선이 투입되는 FE3(Far East Europe 3)와 FE4 서비스다. FE3는 중국과 유럽의 핵심 허브를 연결하는 역할을 강화하기 위해 기항지를 11
한국해운협회는 12월 10일 중국 상하이 밀레니엄 홍차오 호텔에서 열린 ‘2025 KMI SISI 국제해운포럼’에 참석해 급변하는 글로벌 해운 환경 속 국내 해운업계의 시장 전망과 대응 방향을 제시했다고 12일 밝혔다. 이번 포럼은 한국해양수산개발원(KMI)과 상하이국제해운연구중심(SISI)이 공동 주관했으며, 해운 조선 금융 학계 관계자들이 모여 세계 경제와 해운 시황, 공급망 변화에 따른 과제를 점검했다. 행사에서는 KMI 최상희 부원장의 개회사를 시작으로 최재하 주상하이 대한민국 총영사관 부총영사, 우하오 중국건설은행 상하이글로벌금융서비스센터 총경리, 쑹보오루 상하이해사대학교 당서기의 축사가 이어졌다. 또 KMI 중국연구센터 설립 20주년을 맞아 기념 컷팅식과 성과 발표가 진행됐다. 주제 발표 세션에서는 위민리 중국건설은행 본부 고급 부경리와 한재현 한국은행 상하이사무소장이 각각 중국과 세계 경제 전망을 발표했으며, 정징원 SISI 부소장과 황수진 KMI 부연구위원이 컨테이너선과 건화물선 시황을 분석했다. 종합토론은 장지에슈 SISI 비서장이 좌장을 맡아 진행됐고, 한국해운협회 김경훈 이사, KMI 류희영 전문연구원, COSCO 왕하이밍 해운 특수운송
연간 1조 달러, 10억톤 규모의 무역을 처리하는 우리나라 수출입 물동량의 99.7%가 선박으로 운송되는 가운데, 한국해운협회와 부산항도선사회가 부산항 사고 예방과 도선서비스 품질 향상을 위한 협력체계를 구축했다. 한국해운협회(회장 박정석) 부산사무소와 부산항도선사회는 12월 10일 부산항도선사회 대회의실에서 부산항 안전도선 체계 강화를 위한 업무협약(MOU)을 체결하고 항만 안전확보를 위한 구체적인 협력 방안을 논의했다. 이번 협약은 항내 사고 예방을 위해 항내 규정속도 준수 등 안전운항 문화를 확산하고, 도선 과정에서 발생할 수 있는 각종 위험요인을 사전에 줄이기 위한 목적으로 마련됐다. 양 기관은 협약을 계기로 부산항 내 안전도선 체계를 강화하고, 도선서비스에 대한 이용자의 신뢰를 높이는 데 협력하기로 했다. 박진영 부산항도선사회 회장은 “부산항 도선사고 제로(Zero)를 목표로 이용자와 이해관계자의 협력을 강화해 부산항의 경쟁력 제고에 일조하겠다”고 말했다. 김세현 한국해운협회 부산사무소장은 “이번 협약을 통해 도선선의 CCTV 정보를 공유할 예정이라며, 이를 통해 도선서비스의 품질을 높이고 도선 이용자의 신뢰를 한 단계 더 끌어올리는 계기가 됐다”고
해수부 부산 이전 계기 해양경제수도 부산 바로세우기 12개 제안 해양수도 부산 선포 25년을 앞두고 지역 시민단체가 해양수도 부산의 위상을 ‘명분’이 아닌 ‘실리’로 바로세우기 위한 12개 제안을 내놓았다. 서울은 행정수도, 부산은 해양경제수도로 역할을 분담하는 이원 수도 체제를 국가 전략으로 정립하고, 이에 맞는 특별 행정특례와 해양행정·해양금융·해운산업 재편이 뒤따라야 한다는 주장이다. 부산항을사랑하는시민모임(항사모)과 부산항발전협의회(부발협)는 11일 성명을 내고 “해양수도 부산 선포 25년(2025년 12월 18일)을 맞아 이제는 구호가 아닌 실질적인 ‘해양수도 부산 바로세우기’가 시급하다”며 “해양수산부의 부산 이전을 국토균형발전과 국가 해양경쟁력 강화의 계기로 삼아야 한다”고 밝혔다. 성명은 “각국의 행정수도와 해양경제수도는 미국 워싱턴DC와 뉴욕, 중국 베이징과 상하이, 네덜란드 암스테르담과 로테르담처럼 나뉘어 있다”며 “우리나라 역시 서울과 부산이 다른 도시 성장 모델로 나아가야 국가 차원의 경쟁력과 국토균형발전을 이룰 수 있다”고 강조했다. 이에 따라 부산을 ‘해양경제수도’로 규정하고, 서울특별시와 유사한 수준의 행정특례를 부여하는 ‘해양수도
SM그룹(회장 우오현)의 해운부문 계열사 대한해운이 연말을 맞아 서울 마포구 일대 취약계층의 겨울나기를 돕는 연탄 나누기 봉사활동을 진행했다. 대한해운은 지난 9일 서울 마포구 연남로 인근에서 임직원 20여명이 참여한 가운데 연탄 나누기 봉사를 실시했다고 밝혔다. 회사는 SM그룹 산하 삼라희망재단을 통해 사회복지법인 ‘따뜻한 한반도 사랑의연탄나눔운동’에 연탄 5,300장을 기증하고, 임직원들이 직접 인근 주민들에게 연탄을 배달하며 나눔 활동을 이어갔다. 이번 봉사활동은 SM그룹이 추진하는 ‘행복 경영’ 기조에 따른 사회공헌 활동의 하나로, 대한해운은 지난해 12월에는 서울 용산구 이촌로 일대에서도 연탄 나누기 봉사를 진행한 바 있어 올해까지 2년 연속 연탄 지원에 참여하게 됐다. 이번 활동을 주관한 대한해운 이동수 대표이사는 “이웃들께서 따뜻하고 건강하게 겨울을 보내시는 데 조금이나마 도움이 될 수 있어 보람을 느낀다”며 “앞으로도 지역사회와 함께 성장하면서 보다 따뜻하고 희망적인 내일을 만드는 활동을 꾸준히 이어가겠다”고 말했다. 대한해운은 연탄 나누기 외에도 플로깅, 사랑의 PC 보내기 운동, 장학금 기탁 등 다양한 사회공헌 프로그램을 운영하며 SM그룹의
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