해수부, 저수온 특보 전면 해제…위기경보 ‘관심’ 하향 해양수산부는 3월 11일 12시를 기해 저수온 특보를 전면 해제하고, 위기경보 단계를 ‘경계’에서 ‘관심’으로 하향 조정했다고 밝혔다. 해수부에 따르면 올겨울 우리나라 해역 수온은 평년보다 0.5~1.5도 높은 수준을 보였으며, 2월 말부터 수온 상승세가 이어지면서 저수온 위기경보 유지 기간은 지난해보다 8일가량 짧은 57일에 그쳤다. 올해 저수온으로 인한 양식어가 피해는 긴급 방류 등 어업인들의 선제 대응에 힘입어 일부에 그칠 것으로 전망됐다. 해수부는 피해가 발생한 어가를 대상으로 재난지원금 지급 등 복구 지원도 신속히 추진할 계획이다. 해수부는 특보 해제 이후에도 피해 상황을 지속적으로 점검하면서 현장 지원을 이어간다는 방침이다. 특히 저수온 피해 어가가 조속히 경영을 정상화할 수 있도록 관계기관과 함께 후속 지원에 나설 예정이다. 최현호 해양수산부 수산정책실장은 “이번 저수온 재해도 어업인들의 적극적인 대응 노력 덕분에 피해를 최소화할 수 있었다”며 “저수온 특보는 해제됐지만 피해 상황에 대한 지속적인 점검과 지원을 통해 피해 어가가 빠르게 경영에 복귀할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.
한국해양수산개발원(KMI)이 유엔세계식량계획(WFP)과 손잡고 글로벌 물류 공급망의 가시성과 운영 효율성 강화를 위한 연구협력에 나선다. KMI는 해운·물류 분야 연구역량과 WFP가 추진 중인 디지털 전환 및 공급망 추적 체계 강화 노력을 연계해 글로벌 식량 물류 공급망의 대응 역량을 높이기로 했다고 11일 밝혔다. WFP는 유엔 산하 최대 인도적 지원 기관으로, 분쟁과 재난 등 비상상황에서 원활한 구호 활동을 위해 글로벌 물류 운송과 공급망 운영을 주도하고 있다. 이번 협력은 KMI의 정책·연구 기능과 WFP의 현장 네트워크를 결합해 공급망 운영 전반에 대한 분석과 개선 방향을 함께 모색하는 데 초점이 맞춰졌다. 양 기관은 공동 워크숍과 기술 논의를 통해 공급망 운영의 주요 단계와 정보 흐름을 분석하고, 관련 기술 동향과 적용 가능성을 단계적으로 검토할 계획이다. 이를 바탕으로 국제 물류 공급망의 운영 특성을 분석하고, 향후 정책과 운영 개선을 위한 시사점을 도출한다는 구상이다. KMI는 이번 협력이 단순한 기술 도입 논의를 넘어 실제 공급망 운영 과정과 현장 환경을 고려한 단계적 연구 접근을 기반으로 추진된다고 설명했다. 초기에는 공급망 운영 과정과 정보
최근 5년간 발생한 내항여객선 사고 10건 가운데 3건 이상이 기관·조타장치 손상 등 주요 설비 이상과 관련된 것으로 나타났다. 한국해양교통안전공단(KOMSA)은 사고 이력 분석 결과를 바탕으로 올해 사고 취약 부위에 대한 예방정비와 현장 점검을 강화하기로 했다. 공단은 2020년부터 2024년까지 최근 5년간 여객선 사고 155건을 분석한 결과, 이 가운데 49건이 기관·조타장치 손상 사고로 집계됐다고 11일 밝혔다. 전체 사고의 31.6%에 해당하는 수치다. 연도별 전체 사고는 2020년 32건, 2021년 22건, 2022년 41건, 2023년 35건, 2024년 25건으로 집계됐다. 같은 기간 기관·조타장치 손상 사고는 2020년 9건, 2021년 8건, 2022년 12건, 2023년 14건, 2024년 6건이었다. 공단은 사고 사례 분석 결과, 기관·조타장치 손상 사고의 상당수가 정비·점검 미흡이나 부품 관리 소홀 등 설비 관리 취약성과 연관된 것으로 보고 있다. 기관 고장은 추진력 상실로, 조타장치 이상은 조종 불능으로 이어질 수 있어 충돌이나 좌초 같은 2차 사고를 유발할 가능성이 크다는 설명이다. 이에 따라 공단은 사고 발생 가능성이 높은 냉각
해양환경공단, 2026 방제기자재 편람 발간…해양오염 대응 현장 활용성 높여 해양환경공단이 해양오염사고 대응 역량 강화를 위해 ‘2026년도 방제기자재 편람’을 발간했다. 공단은 이번 편람이 해양오염사고 발생 시 현장 여건에 맞는 방제장비를 신속하게 선택하고 활용할 수 있도록 돕는 실무 지침서 성격을 갖췄다고 10일 밝혔다. 이를 통해 방제작업의 안전성과 효율성을 높인다는 취지다. 편람에는 공단이 자체 연구개발한 전기구동식 유회수기, 고점도용 유이송 펌프, 수상로봇형 유회수기 등 친환경 국산 방제장비 정보가 담겼다. 현장 대응에 필요한 장비 특성과 활용 정보를 한데 모아 실제 사고 대응 과정에서의 혼선을 줄이는 데 초점을 맞췄다. 공단은 현장 접근성을 높이기 위해 편람을 전자책 형태로도 제작했다. 이에 따라 스마트폰 등 모바일 기기를 통해서도 방제기자재 정보를 확인할 수 있게 됐다. 김욱 해양방제본부장은 “이번 편람이 변화하는 기술 환경 속에서도 해양오염사고 발생 시 혼선 없이 대응할 수 있는 실질적인 지침서로 활용되기를 기대한다”고 말했다.
해양수산부가 올해 국적선사 선대 확충과 글로벌 물류거점 확보, 친환경·자율운항 전환, 선원 복지 강화 등을 축으로 해운물류 경쟁력 제고에 나선다. 해운시장의 불확실성이 커지는 가운데 국가 해상수송력과 공급망 대응력을 함께 끌어올리겠다는 구상이다. 해양수산부는 지난 5일 해운기자단 간담회에서 이 같은 내용의 2026년도 해운물류 주요 업무계획을 설명했다. 해수부는 우선 국가 해상수송력 강화를 위해 국적선사 선대 확보 지원을 확대하기로 했다. 정책금융을 늘리고 세제 지원과 조각투자 등 새로운 금융기법 도입도 검토한다. 신규 항로 개척을 위한 선박 신조 지원과 함께 핵심 에너지 적취율 제고를 위한 선화주 상생협의체를 산업통상자원부와 공동 운영하고, 관련 지원 제도의 법제화도 추진할 방침이다. 글로벌 물류거점 확보도 올해 핵심 과제로 제시됐다. 해수부는 정책금융기관과 협의를 거쳐 하반기 중 1조원 규모의 터미널 인프라 펀드를 조성해 해외 컨테이너터미널 등에 대한 전략적 투자를 추진할 계획이다. 글로벌 물류 공급망 펀드도 확대해 해외 물류센터를 추가 확보하고, 물류기업의 해외 진출 지원도 이어가기로 했다. 친환경·디지털 전환도 속도를 낸다. 해수부는 선사의 친환경 선
해양수산부가 중동 상황 장기화에 대비해 우리 선박에 승선 중인 선원의 안전대책을 점검했다. 해양수산부는 10일 선사와 한국해운협회, 한국선박관리산업협회 등과 함께 선원 안전대책 점검회의를 열고 페르시아만 내 우리 선박의 안전관리 현황을 살폈다고 밝혔다. 이날 회의는 해운물류국장 주재로 진행됐으며, 페르시아만 내 우리 선박 26척의 선사 안전관리책임자와 해운·선박관리 업계 관계자들이 참석했다. 참석자들은 중동 정세가 장기화될 가능성에 대비해 정부 대응방향을 공유하고, 선박별 식료품과 유류 등 필수물품 수급 상황을 점검했다. 또 상황이 악화될 경우에 대비한 선원 하선과 승하선 교대, 송환계획 등도 중점적으로 논의됐다. 해수부는 현장 대응체계의 실효성을 높이기 위해 선사별 준비 상황을 다시 점검하고, 미비한 부분은 신속히 보완해 나가기로 했다. 김혜정 해양수산부 해운물류국장은 “엄중한 중동 상황에서 선원들의 안전을 위해 밤낮없이 고생하시는 선사 및 협회 관계자분들의 노고에 감사드린다”며 “상황 해소 시까지 선원의 안전을 위해서는 선사와 협회의 협조가 정말 중요하므로 미진한 부분에 대해서는 선사별로 조속히 보완해 달라. 정부도 모든 역량을 다해 지원하겠다”고 말했다
KMI, 북극항로·공급망 조기경보·AI 항만 연구 본격화 한국해양수산개발원(KMI)이 올해 해운·항만 분야에서 북극항로 대응, 공급망 조기경보 체계 구축, 국적선사 적취율 제고, 자율운항·친환경 해운, 인공지능 기반 항만 운영체계 마련 등에 연구 역량을 집중한다. KMI는 3월5일 해운기자단 간담회에서 이 같은 내용을 담은 2026년 주요 연구 추진 전략을 소개했다. 해운물류·해사연구본부는 핵심에너지 대량화물의 국적선사 이용률 제고 방안과 내항해운 우수 선화주 인증제도 도입 연구를 추진한다. 이와 함께 통상환경과 지정학적 리스크 등 외부 충격이 해운시황에 미치는 영향을 분석하는 예측모형 고도화에도 나설 계획이다. 해사 분야에서는 자율운항선박과 녹색해운항로 관련 연구가 핵심 과제로 제시됐다. KMI는 자율운항선박 개발 및 상용화 촉진법에 따른 중장기 국가계획 수립 지원과 IMO 자율운항선박 코드 채택에 대응한 국제표준 선점 기반 마련에 참여한다. 친환경 선박 전환을 위한 한국형 녹색해운항로 모델 개발과 제도 기반 조성 연구도 병행한다. 공급망 분야에서는 한국형 해운물류 공급망 조기경보 지수 개발과 모니터링 플랫폼 구축이 주요 과제로 제시됐다. 이를 통해 위기
앞으로 여객선을 이용하는 승객들은 배를 타기 전 모바일과 PC를 통해 항로별 바다 날씨를 실시간으로 확인할 수 있게 된다. 한국해양교통안전공단(KOMSA)은 전국 17개 여객선 항로의 해양 기상 상황을 제공하는 ‘해양기상 모니터링 플랫폼’ 서비스를 대국민에 공개했다고 10일 밝혔다. 이번 서비스는 주요 연안과 여객선터미널 등에 구축된 해양기상관측장비에서 수집한 풍향, 평균 풍속, 순간최대풍속 등의 정보를 계기판 형태로 시각화해 보여주는 것이 특징이다. 공단은 현재 전국 17개 지점의 정보를 제공하고 있으며, 연내 5개 관측 지점을 추가 확보할 계획이다. 서비스 대상 항로는 인천, 보령, 군산, 목포, 여수, 완도, 통영, 포항, 동해, 울릉, 제주 등 전국 주요 여객선 기항지다. 실시간으로 제공되는 해양기상 정보는 기상청 기상관측표준화법에 맞춰 품질 관리되고 있다. 공단은 그동안 여객선사 등을 대상으로 별도 접속 경로를 통해 해양기상 정보를 제공해 왔지만, 이번에는 공식 누리집을 통해 일반 국민에게도 공개하면서 접근성을 높였다. 이용자는 공단 누리집 내 여객선 운항정보 게시판에서 해양기상 모니터링 시스템에 접속할 수 있다. 이 플랫폼은 여객선 이용객의 이동
호르무즈 봉쇄 장기화 땐 국내 원유수급 비상…KMI, 공급망 다변화 주문 한국해양수산개발원(KMI)이 호르무즈 해협 봉쇄가 장기화할 경우 국내 원유 수급 차질과 해상운송 비용 급등, 물가 상승이 동시에 나타날 수 있다고 진단했다. KMI는 3월 발간한 동향분석 보고서에서 원유·LNG 대체 조달과 우회 운송 비용 지원, 중장기적 수입선 다변화 전략을 병행해야 한다고 제언했다. 보고서에 따르면 호르무즈 해협은 전 세계 해상 원유 교역량의 34%, LNG의 20%가 통과하는 대표적인 에너지 초크포인트다. 우리나라는 원유 수입의 약 70%를 중동 지역에 의존하고 있으며, 2025년 기준 원유 수입량은 1억3700만톤 수준이다. 국내 정제 수요를 맞추기 위해 하루 평균 1~1.5척의 초대형원유운반선(VLCC)이 국내 항만에 입항하는 구조여서, 해협 봉쇄가 이어질 경우 산업 전반에 직접적인 충격이 불가피하다고 KMI는 분석했다. 실제 미국·이스라엘의 이란 공습 이후 호르무즈 해협 통항량은 평시 대비 90% 이상 급감했고, 국제유가와 해상운임, 보험료, 연료가격도 동반 상승한 것으로 나타났다. 3월 6일 기준 국제유가는 교전 이전인 2월 27일과 비교해 WTI 36%,
해수부, 페르시아만 내 우리선박 26척 필수물품 한 달치 확보 중동 상황이 이어지는 가운데 페르시아만 내 우리 선박에 대한 식료품과 유류 등 필수물품 보급에는 현재까지 큰 차질이 없는 것으로 나타났다. 해양수산부는 9일 김성범 장관 직무대행이 중동 상황과 관련해 우리 선박의 필수품목 보급 현황과 우리 선원의 안전관리 상황을 집중 점검했다고 밝혔다. 해수부에 따르면 정부는 상황 발생 이후 매일 페르시아만 내 우리 선박별 필수물품 잔여량을 확인하고, 선사와 선박 측에 한 달치 이상 확보를 지속 독려해 왔다. 그 결과 페르시아만 내 우리 선박 26척 가운데 1척이 지난 7일 현지 공급업체를 통해 추가 보급을 받으면서, 8일 오후 10시 기준 26척 모두가 식료품과 유류 등 필수물품을 한 달치 이상 보유한 것으로 확인됐다. 현재 중동 현지에서는 일부 항만을 제외하고 대리점 등을 통한 필수물품 공급이 정상적으로 가능한 상태로 파악됐다. 해수부는 현지 대리점 업체 정보도 선사에 제공하고 있다. 정부는 선원 안전관리 점검도 병행하고 있다. 해수부는 우리 선박과 우리 선원이 탑승한 외국적 선박에 대해 선사 제출 승선원 명부와 실제 승선 현황을 한국해운협회, 한국선박관리산업
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