243명 탄 인니 여객선 전복…129명 실종, 구조대 600명 투입 인도네시아 자바해에서 승객과 승무원 243명을 태운 여객선이 악천후 속에서 전복돼 129명이 실종됐다. 600명이 넘는 구조인력과 선박·헬리콥터가 투입됐지만 높은 파도와 강풍으로 전복선 내부 수색에도 어려움을 겪고 있다. 인도네시아 국가수색구조청에 따르면 Virgo Transport 8호는 13일 새벽 자바해를 운항하던 중 악천후를 만나 전복됐다. 선박에는 모두 243명이 타고 있었다. 14일 현재 108명이 구조됐으며 6명이 숨지고 129명이 실종 상태다. 사고선은 동부 자바 수라바야를 출발해 남칼리만탄 반자르마신으로 향하던 중이었다. 사고 당시 해역에는 최대 3m 높이의 파도가 발생했다. 구조당국은 강한 파도가 선박의 우현을 때린 이후 선체가 한쪽으로 크게 기울었다는 초기 상황을 파악하고 있다. 현재 인도네시아 해안경비대와 해군 등을 포함해 최소 622명의 구조인력이 수색작업에 투입됐다. 선박 17척과 헬리콥터 5대, 항공기도 동원됐다. 그러나 사고해역의 높은 파도와 강풍으로 전복된 선박 내부 진입이 어려운 상황이다. 구조당국은 잠수와 수중수색이 가능한 전문인력을 준비하고 있지만 현재 기
항만장비 달리면서 충전한다…AGV·야드트랙터 충전방식 바뀌나 세계 항만의 하역장비 전기화가 확대되는 가운데 무인운반차와 야드트랙터가 작업을 멈추지 않고 운행 중 전력을 공급받을 수 있는 자동충전기술이 글로벌 항만시장에 본격적으로 공급된다. 항만 자동화·전력공급 전문기업 Cavotec는 EVIAS와 독점 파트너십을 체결하고 EVIAS가 개발한 지상형 자동충전기술을 전 세계 항만에 공급하기로 했다. Cavotec는 앞으로 글로벌 항만시장에서 해당 시스템의 독점 공급과 설치를 담당한다. 주요 적용대상은 컨테이너터미널에서 사용하는 야드트랙터와 무인운반차 AGV 등 전기식 하역·운송장비다. 기존 전기식 항만장비는 충전을 위해 별도의 충전구역으로 이동해 일정시간 작업을 중단해야 한다. 대규모 컨테이너터미널에서는 충전시간뿐 아니라 충전시설을 설치하기 위한 별도의 공간도 필요하다. EVIAS 시스템은 항만 도로에 충전레일을 설치하고 차량에 장착된 로봇암이 레일에 자동으로 접촉해 전력을 공급받는 방식이다. 차량이 작업 중 대기하거나 이동하는 과정에서도 필요한 전력을 공급할 수 있어 별도의 장시간 충전으로 인한 가동중단을 줄이는 것이 핵심이다. 안전성을 위해 차량과 실제로 연
콜카타항에 철도 직결 화물터미널 가동…인도 동부 복합물류망 확대 인도 콜카타항에 항만과 철도를 직접 연결하는 신규 화물터미널이 가동에 들어갔다. 인도가 항만 선석 확대뿐 아니라 항만에서 내륙 산업지역까지 화물을 직접 이동시키는 복합물류망 구축에 투자를 확대하면서 동부지역의 수출입 물류경쟁력도 강화될 전망이다. 인도 물류기업 Western Carriers는 콜카타항 Kolkata Dock System 내부에 GCD Yard 일반화물터미널 1단계를 개장했다. 신규 터미널은 Syama Prasad Mookerjee Port Authority와 체결한 15년 계약에 따라 운영된다. 시설에서는 건화물과 브레이크벌크, 일반 컨테이너와 특수 컨테이너 등을 처리할 수 있다. 특정 화종에 집중된 부두가 아니라 다양한 수출입화물을 동시에 처리하는 복합화물 거점으로 운영된다. 가장 큰 특징은 철도망과 직접 연결된다는 점이다. 터미널은 Sealdah와 Budge Budge 구간을 통해 인도 Eastern Railway 네트워크에 연결된다. 이에 따라 항만에서 하역한 화물을 별도의 도로운송 과정을 최소화하고 철도를 통해 내륙 산업지역까지 직접 운송할 수 있게 된다. Western
우루과이 최대 컨터미널 파업에 정부 개입…시간당 25개 처리 강제 우루과이 정부가 몬테비데오항의 유일한 전문 컨테이너터미널에서 이어지고 있는 노사갈등에 개입해 최소서비스 명령을 발동했다. 항만 파업이 국가 대외무역을 위협한다고 판단해 쟁의행위 중에도 선박 하역과 컨테이너 반출입을 일정 수준 이상 유지하도록 한 것이다. 우루과이 노동부와 교통부는 몬테비데오항 Terminal Cuenca del Plata와 항만노조 SUPRA 간 분쟁으로 정상적인 터미널 운영이 위협받고 있다며 최소서비스 체계를 시행했다. TCP는 몬테비데오항의 유일한 전문 컨테이너터미널로 우루과이 수출입 컨테이너 물류의 핵심 거점이다. 노사분규가 장기화할 경우 항만에 기항하는 선박뿐 아니라 수출입기업의 물류차질까지 확대될 수 있다는 판단에서 정부가 직접 개입했다. 정부 명령에 따라 추가적인 노조 쟁의가 발생하더라도 선박에 대한 컨테이너 하역과 선적작업은 계속해야 한다. 수출입 적컨테이너와 공컨테이너의 반출입, 장치장 운영도 유지하도록 했다. 특히 터미널 육상 게이트에서는 시간당 최소 25개의 컨테이너를 처리해야 한다. 냉동·냉장 컨테이너와 부패성 화물, 보건과 관련된 민감화물은 쟁의와 관계없이
머스크·하팍로이드, 수에즈 복귀 확대…4개 서비스 희망봉 우회 끝낸다 머스크와 하팍로이드가 아시아와 유럽을 연결하는 컨테이너 정기서비스의 수에즈운하 복귀를 확대한다. 홍해 사태 이후 희망봉으로 우회했던 원양 컨테이너선들이 단계적으로 수에즈항로에 돌아오면서 항해거리 단축과 선복공급 확대가 글로벌 컨테이너 운임의 새로운 변수로 떠오르고 있다. 머스크는 14일 하팍로이드와 공동 운영하는 4개 컨테이너 서비스가 희망봉 우회 대신 수에즈운하를 다시 이용한다고 밝혔다. 대상 서비스는 AE5와 AE11, AE12, ME2다. 두 선사가 지난해 출범시킨 제미나이 협력체계에서 운영하는 주요 서비스로 아시아와 유럽, 중동지역을 연결한다. 수에즈운하는 아시아와 유럽을 연결하는 최단 해상항로다. 그러나 홍해에서 후티의 상선 공격이 확대된 이후 글로벌 선사들은 수에즈와 바브엘만데브해협을 피해 남아프리카 희망봉으로 선박을 우회시켜 왔다. 희망봉 우회는 수에즈항로보다 항해거리가 길어 선박 회전율을 떨어뜨리고 연료소비량을 늘린다. 같은 물동량을 운송하는 데 더 많은 선박이 필요해지기 때문에 결과적으로 글로벌 컨테이너선의 실질적인 공급능력을 줄이는 효과도 발생한다. 반대로 선박들이 수에즈
중동전쟁 7개월째, 원유재고 5억배럴 증발…정제유 수출 60% 급감 중동전쟁 장기화가 글로벌 에너지시장의 완충장치였던 석유재고를 빠르게 소진시키고 있다. 호르무즈해협과 홍해에 이어 사우디아라비아의 핵심 우회 송유관까지 차질을 빚으면서 원유뿐 아니라 경유와 휘발유, 항공유 등 정제유 공급부족도 심화되고 있다. 국제에너지기구 자료에 따르면 전쟁이 시작된 이후 세계 석유재고는 5억700만배럴 감소했다. 하루 평균으로 환산하면 약 280만배럴씩 재고가 줄어든 셈이다. 중동은 전쟁 이전 세계 석유공급의 약 5분의 1을 담당했다. 그러나 호르무즈해협 운항 차질이 장기화하면서 걸프지역에서 국제시장으로 나오는 물량이 크게 줄었고 기존 재고를 활용해 공급부족을 메워온 시장의 대응 여력도 약화되고 있다. 호르무즈를 통한 원유와 석유제품 수출량은 지난 6월 이후 하루 약 500만배럴 수준으로 전쟁 이전의 약 4분의 1에 머물고 있다. 자동식별시스템을 끈 선박이 있어 실제 물량은 다소 많을 수 있지만 정상적인 수송량과는 상당한 차이가 있다. 특히 정제유 공급차질이 원유보다 심각하다. 경유와 휘발유, 항공유 등 중동지역 정제유 수출량은 전쟁 이전보다 약 60% 낮은 수준을 기록하고
243명 탄 인니 여객선 자바해서 연락두절…100여명 구조, 대규모 수색 인도네시아 자바해를 운항하던 대형 여객선이 악천후 속에서 연락이 끊겨 대규모 구조작업이 진행되고 있다. 사고해역에서 100명 이상이 구조됐지만 상당수 승객과 승무원의 소재가 아직 확인되지 않아 인명피해가 확대될 가능성이 있다. 인도네시아 수색구조당국에 따르면 여객선 Virgo Transport 8호는 13일 새벽 자바해에서 운항하던 중 선사와의 연락이 끊겼다. 선박은 동부 자바 수라바야를 출발해 남칼리만탄 반자르마신으로 향하고 있었다. 사고 당시 승객과 승무원 등 240명 이상이 탑승한 것으로 파악되고 있다. 선장은 연락이 끊기기 전 악천후와 높은 파도로 선박이 기울고 있다는 긴급상황을 보고한 것으로 전해졌다. 인도네시아 당국은 구조선과 헬리콥터 등을 사고선의 마지막 확인지점으로 급파했다. 현지 구조당국과 언론에 따르면 100명 이상이 다른 선박 등에 의해 구조됐으며 구조·수색작업은 계속되고 있다. 초기 탑승자 명단과 구조자 수에는 기관별로 일부 차이가 있어 정확한 승선인원과 실종자 규모는 추가 확인이 필요하다. 인도네시아는 세계 최대 도서국가로 여객선과 카페리가 지역 간 핵심 교통수단
인도 최대 문드라항 13일 파업 끝났다…막혔던 빈 컨테이너 다시 움직인다 인도 최대 컨테이너 관문인 문드라항을 마비시켰던 빈 컨테이너 야드업체 파업이 13일 만에 종료됐다. 서아시아 해상물류 차질과 함께 발생한 항만 내부 병목이 해소되면서 인도 수출입화물의 정상화 여부에 관심이 모인다. 문드라 지역 빈 컨테이너 야드 운영업체들은 지난달 28일부터 이어온 파업을 종료하고 관련 서비스를 재개했다. 이번 갈등은 문드라항 운영사 Adani Ports and Special Economic Zone이 9월 1일부터 항만·경제특구 외부의 빈 컨테이너 야드 코드를 제한하면서 시작됐다. 새 제도에 따라 선사는 빈 컨테이너를 문드라항과 경제특구 내부의 지정 야드에 우선 배치해야 한다. APSEZ는 도로 혼잡을 줄이고 트럭 회전율과 보안을 개선하는 것이 제도변경의 목적이라고 설명했다. 그러나 기존 외부 야드 사업자들이 반발해 서비스를 중단했고 컨테이너 운송업체들까지 가세하면서 빈 컨테이너 반출과 회수가 큰 차질을 빚었다. 파업기간에는 수출기업이 공장 적입에 필요한 빈 컨테이너를 확보하지 못하거나 수입 컨테이너를 제때 반납하지 못하는 사례가 발생했다. 선적마감시간을 넘겨 다음 선
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