HMM, 23조5000억원 투자 로드맵 실행 가속친환경 선박 확충과 항로 효율화로 2026년 체질 전환 본격화 HMM이 2030년까지 23조5000억원을 투입하는 중장기 전략을 실행 단계로 끌어올리며, 2026년을 ‘효율’과 ‘친환경’ 전환의 분기점으로 삼고 있다. 얼라이언스 재편에 따른 항로 경쟁력 보강과 함께 친환경 선박 도입, 운항 방식 개선, 디지털 전환을 병행해 수익 구조를 안정화하겠다는 구상이다. HMM의 중장기 전략은 컨테이너선과 벌크선 선대 확장, 친환경 선박 전환, 종합물류 역량 강화가 축이다. 컨테이너 부문은 2030년까지 선복량을 155만TEU, 선박은 130척 수준으로 확대하는 목표를 제시했으며, 친환경 설비와 선박 확보에 투입하는 금액만 14조4000억원으로 잡아 ‘2045 넷제로’ 달성 시점을 앞당기는 계획을 내걸었다. 글로벌 협력 체제도 재정비됐다. HMM은 일본 ONE, 대만 양밍과 함께 2025년 2월부터 5년간 ‘프리미어 얼라이언스’ 협력을 추진하고, 아시아 미주 유럽 중동 등 주요 동서항로에서 서비스 경쟁력을 강화한다는 방침이다. 이와 관련해 미국 연방해사위원회(FMC)는 프리미어 얼라이언스 협정이 2025년 2월 9일 발효
한국해양진흥공사(사장 안병길, 이하 해진공)가 부산 지역 취약계층의 겨울나기를 돕기 위한 나눔 활동에 나섰다. 해진공은 21일 부산희망드림센터(센터장 김성진)에서 혹한기 영양 결핍이 우려되는 노숙인 등을 대상으로 ‘KOBC 사랑의 특식데이’를 열고 총 1,150만원 상당의 특식과 생필품을 지원했다고 밝혔다. 이번 행사는 해진공 임직원으로 구성된 ‘KOBC 바다사랑봉사대’의 올해 첫 봉사활동으로 진행됐다. 현장에서는 150여 명에게 전복삼계탕을 제공했으며, 빵·구운계란·두유 등 대용식도 함께 전달해 식사 공백을 줄이는 데 초점을 맞췄다. 위생·생활 지원도 병행했다. 해진공은 수건 300장을 함께 배부했으며, 현장에서는 겨울철 노숙인들에게 실질적으로 필요한 물품이라는 점에서 호응이 있었다고 설명했다. 안병길 사장은 “추운 겨울 어려움을 겪는 이웃들에게 작게나마 보탬이 되고, 지역사회에 따뜻한 나눔 문화를 조성할 수 있어 기쁘다”며 “앞으로도 실질적으로 도움이 되는 봉사활동을 지속해 공공기관으로서 사회적 책임을 다하겠다”고 말했다. 한편, 해진공은 이날 부산희망드림센터에 노숙인 결식 예방을 위한 후원금 1천만원도 전달했다.
Korea P&I Club, 부울경 중소 해운·조선사 대상 ‘P&I SCHOOL’ 개최 Korea P&I Club이 부산대학교 법학전문대학원, 한국해운협회와 함께 부산·울산·경남 지역 중소 해운·조선 기업 실무자를 위한 법무·보험 교육과정 ‘P&I SCHOOL’을 1월 26일부터 2월 5일까지 부산에서 운영한다. 해운 경기 변동성이 커지고 국내외 규제가 강화되는 가운데, 현장에서 바로 활용 가능한 법률·보험 실무 역량을 높이기 위한 취지다. 교육은 부산 중구 중앙대로에 있는 한국해운협회 부산본부 회의실에서 진행된다. 최근 복잡해진 국제 해상법 환경과 강화된 노동·안전 법규로 중소기업 실무 부담이 커진 점을 고려해, 산학이 결합한 맞춤형 커리큘럼으로 구성했다는 설명이다. 과정은 총 8개 클래스로 구성되며, 2주간 매주 월~목 오후 2시부터 5시까지 3시간씩 운영된다. 부산대학교 법학전문대학원 교수진과 변호사, Korea P&I Club 전문가 등이 강사진으로 참여해 해상 법무, 안전·상생 법규, 클레임 및 분쟁 대응, 노무·재해보상 등 핵심 이슈를 다룬다. 세부적으로는 해상운송법·해상보험법의 최근 동향과 기업 간 계약 검토
HMM(대표이사 사장 최원혁)이 HD현대 계열사 HD한국조선해양, 아비커스와 ‘AI 기반 자율운항 솔루션 도입 계약 및 기술협력 MOU’를 체결했다. HMM은 솔루션 도입을 통해 선박 운항의 안정성과 효율을 높이고, 연료비 절감과 탄소 배출 저감 등 선대 경쟁력 강화에 나선다는 방침이다. HMM은 1월 16일 이번 협약 체결 사실을 공개했다. 협약식은 전날인 15일 판교 HD현대 글로벌R&D센터(GRC)에서 열렸으며, 최원혁 HMM 대표를 비롯해 김형관 HD한국조선해양 대표, 강재호·임도형 아비커스 대표 등 관계자 30여 명이 참석했다. 도입 계약에 따라 HMM은 40척의 선박에 아비커스의 AI 기반 자율운항 솔루션을 적용한다. 회사 측은 기존 항해 보조 중심 시스템과 달리, 해당 솔루션은 선박이 스스로 최적 항로를 설정해 운항하는 방식이라는 점을 강조했다. 이에 따라 운항 안정성 및 효율성 제고, 연료비 절감, 탄소 배출 저감 효과를 기대하고 있다. 적용 결과에 따라 HMM은 선대 전체로 도입 범위를 확대하는 방안도 검토할 계획이다. 3사는 기술협력 MOU를 통해 AI 기반 자율운항 기술 고도화를 위한 공동 연구도 추진한다. 역할 분담은 HMM이 솔
SM그룹 해운부문 계열사 대한해운이 스페이스X의 저궤도 위성통신 서비스 ‘스타링크’를 전 선박에 설치하고 공식 개통했다. 벌크선과 LNG 운반선 등 운용 선박 38척 전체에 적용한 것은 국내 해운업계에서 처음이라고 회사는 1월 16일 밝혔다. 대한해운은 지난해 4월 스페이스X의 기업 대상 서비스 리셀러인 KT SAT와 서비스 계약을 체결한 뒤 순차적으로 설치를 진행해 이번에 전 선박 개통을 완료했다. 회사는 고성능 위성통신망을 기반으로 선박 운영의 디지털 전환을 가속화하고 ‘스마트 선박’ 운영 체계를 한층 고도화한다는 계획이다. 스타링크는 저궤도 위성을 활용해 기존 정지궤도 위성통신 대비 지구와의 거리가 가까운 특성상 통신 지연이 줄고 데이터 전송 속도가 개선되는 것으로 알려져 있다. 대한해운은 이를 통해 선박에서 생성되는 운항 및 설비 데이터를 보다 신속하게 수집·전송하고, 해상과 육상 간 실시간 소통을 강화해 선내 작업 효율과 운영 완성도를 높일 수 있을 것으로 보고 있다. 회사 측은 데이터 기반 운영이 강화되면 연료 효율 개선과 탄소 배출 저감, 안전운항 수준 제고 등 해운사가 수행할 수 있는 ESG 경영 역량 확대에도 도움이 될 것으로 기대했다. 선원
한국해운협회(회장 박정석)는 1월 15일 여의도 해운빌딩 10층 대회의실에서 2026년도 정기총회를 열고 2025년도 사업실적·결산을 승인한 뒤, 2026년도 사업계획과 예산안을 심의·의결했다. 이날 총회에는 외항해운업계 CEO 등 50여 명이 참석했다. 박정석 회장은 개회사를 통해 공급망 불확실성, 미중 갈등의 고착화, 신조선 대량 인도에 따른 공급 과잉 등으로 올해 해운 시황의 부담이 커질 것으로 내다봤다. 그러면서 해운산업 경쟁력 강화를 위해 전략상선대 구축, 에너지 적취율 법제화, 한국형 해사클러스터 확대, 안정적 공동행위를 위한 해운법 개정, 북극항로 개척 기반 확대 등을 중점 추진하겠다고 밝혔다. 해양수산부 허만욱 해운물류국장은 축사에서 공급망 불확실성에도 불구하고 우리나라 수출이 2년 연속 7,000억 달러를 넘는 최대 실적을 달성한 배경에 해운업계의 역할이 있었다고 평가했다. 이어 저시황 리스크 관리 고도화, 친환경·스마트 전략 추진, 북극항로 산업 시범운항 지원 등 정부 차원의 뒷받침을 강조했다. 협회 사무국은 2025년도 주요 추진 실적으로 신정부 정책에 해운 공약 다수 반영, 전략상선대 도입 추진, 공동행위 제도 기반 마련을 위한 해운법
KRISO, AI 기반 손상통제지원시스템 국산화…사고 대응 표준화로 선박 안전성 높인다 선박해양플랜트연구소(KRISO, 소장 홍기용)가 선박 사고 발생 시 실시간 상황 감지와 대응 절차 안내를 지원하는 ‘AI 기반 손상통제지원시스템’을 국내 기술로 개발했다고 15일 밝혔다. 외산 중심으로 공급되던 손상통제지원시스템(DCSS)을 설계부터 소프트웨어, 센서 연동, 사용자 인터페이스까지 국내 기술로 구현해 기술 자립과 도입 비용 절감 효과를 동시에 확보했다는 설명이다. 손상통제지원시스템은 화재, 침수 등 사고 상황에서 선내 정보를 종합해 승무원의 대응을 돕는 장치다. 기존 시장은 일부 해외 업체가 사실상 주도해 도입 비용 부담이 크고 운용 절차가 복잡하다는 지적이 이어져 왔다. KRISO는 이번에 개발한 시스템이 외산 대비 약 4분의 1 수준 비용으로 도입 가능하다고 밝혔다. KRISO에 따르면 새 시스템은 사고 시나리오 데이터베이스를 바탕으로 상황을 지속 업데이트하며, 사고 발생 시 피해 확산 가능성을 예측해 최적 대응 절차를 승무원에게 안내한다. 예를 들어 화재가 감지되면 발생 위치와 함께 연기 확산, 위험 구역 등을 시뮬레이션 결과로 제시하고, 필요한 조치를
해양수산부와 해양산업 수산산업 단체가 2026년 1월 12일 서울 여의도 FKI타워에서 해양수산가족 신년인사회를 열고 새해 정책 방향과 업계 현안을 공유했다. 대외 불확실성과 친환경 규제 강화 속에서 해운 항만 수산 전반의 경쟁력을 높이기 위해 정부와 산업계의 공조가 필요하다는 공감대가 확인됐다. 행사에는 김성범 해양수산부 장관 직무대행을 비롯해 최윤희 대한민국해양연맹 총재, 노동진 수협중앙회장이 차례로 인사말을 하며 새해 해양수산 분야의 협력 과제를 강조했다. 정부 측은 북극항로 시대 대비와 친환경 전환, 스마트 해운항만 경쟁력 강화, 전통 수산업의 혁신과 연안 지역경제 활성화 등 현안을 놓고 현장과의 소통을 확대하겠다는 취지로 메시지를 전했다. 업계와 단체 측도 해운과 항만 물류의 공급망 대응, 안전과 환경 기준 강화, 인력 양성 등 장기 과제를 한꺼번에 풀어야 하는 시기라는 점을 언급하며 산업 현장의 목소리가 정책에 반영될 수 있도록 협의 채널을 넓혀야 한다는 데 방점을 찍었다. 참석자들은 새해 인사를 나누는 동시에, 변화하는 제도 환경 속에서 기업의 대응 부담을 줄이고 경쟁력을 끌어올릴 실질적 지원이 뒤따라야 한다는 데 의견을 모았다. 이어 부산에서는
HMM 본사 부산 이전 로드맵 발표 지연 관측 해수부 이전 초기 혼선에 노사 갈등 겹쳐 해양수산부가 국적 컨테이너선사 HMM 본사 부산 이전과 관련한 로드맵 공개 시점을 당초 예상보다 늦출 가능성이 제기되고 있다. 해수부가 지난해 12월 부산 이전을 시작한 이후 청사 이전과 조직 재정비에 행정력이 집중되면서, 산하기관 이전 구상과 연계된 발표 일정이 조정되는 분위기다. 김성범 해수부 차관 겸 장관 직무대행은 1월 초 부산 임시청사에서 열린 기자간담회에서 산하기관 이전 로드맵과 관련해 이전 작업과 개청 준비가 겹치며 속도가 나지 못한 측면이 있다는 취지로 설명한 바 있다. 산하기관 이전에는 재정적 뒷받침과 관계부처 협의, 지방자치단체와의 지원 방안 논의가 필요하다는 점도 함께 언급됐다. 부산 지역사회에서는 해수부 부산 이전을 환영하는 행사가 잇따랐다. 1월 8일에는 부산지역 시민사회와 대학, 해양수산 관련 단체 등이 참여하는 범시민 환영대회가 열렸고, 해수부는 해양 공공기관 이전 계획을 공개하겠다는 방침을 밝혔다. 그러나 HMM 본사 이전을 둘러싼 내부 갈등은 여전히 해소되지 않은 상태다. 노조는 본사 이전 추진 과정에서 충분한 협의가 선행돼야 한다는 입장을
해양수산부 출신 퇴임 공직자 모임인 해항회가 1월 8일 오전 서울 당산역 인근 그랜드컨벤션센터에서 신년교례회를 열고 새해 인사를 나눴다. 이날 행사에는 전 현직 관계자 등 140여 명이 참석했다. 행사는 기념식과 오찬 순으로 진행됐다. 참석자들은 근황을 나누는 한편, 해양수산부 부산 이전 이후 첫해 정책 추진 방향과 해양수산 현안에 대한 의견을 공유했다. 윤병구 해항회 회장은 인사말에서 올해 운영 방향으로 수익사업의 성과 제고와 시설물 운영 효율화, 운영경비 절감을 통한 재투자 재원 마련을 제시했다. 신년교례회와 정기총회, 춘추계 체육행사 등 주요 행사를 취지에 맞게 추진하고, 연로회원 축하와 애경사 지원 등 회원 지원도 이어가겠다고 밝혔다. 윤 회장은 해항회가 1984년 10월 설립돼 올해로 42주년을 맞았다고 소개하며, 단체의 지속 가능성을 높이기 위한 운영체제 안정화에도 힘을 쏟겠다고 덧붙였다. 김재철 해양수산부 기획조정실장은 축사를 통해 해양수산부 부산 이전을 지난해 주요 변화로 언급했다. 김 실장은 지난해 12월 23일 대통령과 국무총리가 참석한 가운데 업무보고와 개청식, 국무회의가 연이어 열렸다고 전하며, 이전 과정에서 직원들이 업무 환경 변화와
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