(사)한국해기사협회 제31회 국제 해양사고방지 세미나 9일 개최 안전하고 깨끗한 바다를 만들기 위한 공감대 형성과 실천방안을 모색하는 「제31회 국제 해양사고방지 세미나」가 오는 6월 9일 부산항국제여객터미널 5층에서 개최된다. 한국해기사협회 등 18개 해양수산 관련 단체가 공동으로 주관하고 중앙해양안전심판원이 후원하는 국제 해양사고방지 세미나는 해양안전과 관련된 국내 유일의 민간 주도 행사로서 해양수산업 종사자의 자발적인 해양안전 문화의식 정착을 위해 1986년 처음 개최된 이래 매년 개최되어 왔다. 특히 올해는 한국뿐만 아니라 영국과 중국의 해외연사를 초빙해 준해양사고에 대한 해외사례와 교훈을 서로 공유하는 등 국제적인 행사로 이루어진다. 또한 주제발표로 장우진 해양환경관리공단 방제기획팀 과장이 ‘침몰선박의 위험성평가 및 현황관리를 통한 잠재위해요인 제거’를, 고준성 해양수산부 해사안전정책과 사무관이 ‘다중이용선박에 대한 안전관리 대책추진’을, 그리고 특별순서로 이상우 해양수산부 부산해양안전심판원 서기관이 ‘원양어선 제501 오룡호 침몰사고에 대한 사고원인 및 교훈사항 소개’에 대해 발표한다. 종합토론은 박진수 한국해양대학교 교수가 좌장을 맡고 이인철 부
Korea P&I Club, “선박 사고예방 지침서” 영문판 발간 Korea P&I Club은 지난해 일선 해기사 및 선원들에게 선박을 운항하는 과정에서 사고를 예방하는데 실질적으로 도움을 줄 수 있는 총 다섯 권으로 된 국문판 “선박 사고예방 지침서”를 발간 한데 이어, 올해는 그 중 두 권을 영문으로 발간하여 외국인 해기사 및 선원들이 승선하고 있는 국내ㆍ외 가입선사들을 대상으로 배포한다고 밝혔다. 영문판 지침서는 “사고예방 처리지침”, “연료유 관리지침”으로 구성되어 있다. 그리고 본 지침서는 업계 전문가인 한국해양수산연수원의 김영모 교수가 영역하고 황병호 교수가 감수하였다. Korea P&I Club은 계속적으로 증가하고 있는 외국인 해기사 및 선원들을 대상으로 사고 예방과 관련된 책자들을 향후에도 지속적으로 발간하여, 해상에서의 인명피해 및 재산손실 예방에 최선의 노력을 다할 것이라고 밝혔다. Korea P&I Club은 2000년에 설립된 이후 위험관리 강화 및 다양한 사고예방 활동을 통하여 내실 있는 경영을 지속해 오고 있으며, 2012년에는 국제신용평가기관인 AM Best사로부터 A-(Excellent) 등급을 획득
대우조선해양, 대한민국 해군 최신예 전략무기인 3천톤급 잠수함 1차에 이어 2차 사업 수주 - 장보고-Ⅰ 잠수함 창정비 사업 수주 이어, 장보고-Ⅲ 잠수함 Batch-Ⅱ 사업 우선협상대상자 선정 대우조선해양(대표이사 정성립)이 창정비 사업을 수주한지 불과 일주일 여 만에 신규 잠수함 사업을 따내는 저력을 선보였다. 방위사업청은 25일 대한민국 해군의 차세대 잠수함을 건조하는 ‘3천톤급 잠수함 장보고-Ⅲ Batch-Ⅱ 탐색개발 사업’의 우선협상대상자로 대우조선해양을 선정했다고 밝혔다. 탐색개발 사업은 새로 건조하는 함정의 기본설계를 수행하는 사업으로, 함정의 구체적인 제원이나 재료 등을 결정하는 설계 초기 단계에 속한다. 우선협상대상자인 대우조선해양은 본 계약 체결 이후 약 30개월 동안 기본설계를 진행할 예정이다. 통상 군함의 경우 기본설계를 담당한 회사가 이후 단계인 함의 상세설계와 건조를 수행하게 되므로 거액의 건조계약이 뒤따를 것으로 보인다. 대우조선해양은 지난 2012년 약 1조 7천억 규모의 장보고-Ⅲ 사업의 첫 번째 프로젝트인 Batch-Ⅰ 사업을 수주해 두 척의 잠수함을 건조하고 있다. 이번 Batch-II 잠수함은 Batch-I 잠수함보다 수중
현대상선 전체 사채권자 집회 성립 요건 충족 현대증권 매각 자금 이달 내 최종 유입될 예정 올해 유동성 문제 해소 채권단, 채무재조정안 의결로 현대상선에 힘 실어줘 현대상선이 오는 5월 31일, 6월 1일 양일간 개최 예정인 5개의 사채권자 집회에 대한 성립 요건을 한국예탁결제원 출고 기준으로 모두 충족시켰다고 밝혔다. 이번에 현대상선이 개최하는 사채권자 집회는 총 5개(▲ 5월 31일 : 177-2회차/ 179-2회차/180회차 ▲ 6월 1일 : 176-2회차/186회차)로 올해와 내년 만기 도래하는 모든 공모사채 대상이다. 사채권자 집회 충족 요건은 총 채권액의 3분의 1 이상이 동의해야 하며, 가결이 되기 위해서는 참석금액의 2/3 이상, 총 채권액의 1/3 이상의 동의가 있어야 한다. 특히, 개인투자자들이 많아 소재 파악에 어려움을 겪을 것으로 예상됐던 186회차 BW(신주인수권부사채) 역시 예탁결제원 출고 기준으로 집회 성립 요건을 충족시켰다. 현대상선 직원들은 이번 사채권자 집회를 준비하기 위해 휴일도 반납하고 전국을 돌아다니며 투자자 설득에 총력을 기울여 온 것으로 알려졌다. 현대상선은 이번 사채권자 집회에서 확정된 채무조정안을 사채권자들에게 제
한진해운 THE 얼라이언스 결성한진해운 독일, 일본, 대만 선사와 ‘THE 얼라이언스’ 출범 공식 합의 2017년 4월1일부터 동서항로를 주력으로 공동 서비스 개시 ‘THE 얼라이언스’ 결성을 직접 챙겨온 조양호 회장 노력 큰 역할 해 얼라이언스 결성을 계기로 재도약의 발판을 마련하고, 경영정상화 앞당길 것 13일 한진해운은 독일의 하팍로이드, 일본의 NYK, MOL, K-LINE 및 대만의 양밍 등 6개사와의 ‘ THE 얼라이언스’ 결성을 발표하였다. ‘THE 얼라이언스’에 참여한 선사들은 상호 기본 계약서(HOA: Heads of Agreement)에 서명을 완료하였고, 2017년 4월1일부터 아시아-유럽, 아시아-북미 등 동서항로를 주력으로 공동 서비스를 개시할 예정이다. 이번 한진해운을 비롯한 6개 선사간의 얼라이언스 결성은 그간 컨테이너선 시장을 주도해 오던 4개 얼라이언스 중 CKHYE 그룹과 G6 그룹 선사들간의 제휴로서,향후 ‘2M’, ‘오션 얼라이언스’와 어깨를 나란히 하며 시장 주도권을 둘러싼 경쟁 구도에 본격적으로 뛰어들 전망이다. 향후 하팍로이드와 UASC의 합병 시, ‘THE 얼라이언스’의 전체 선복 공급량은 증가될 전망이며, 얼라이언
한진해운, 사채권자집회 의안 가결 한진해운, 사채권자집회에서 조기상환일 5월23일에서 9월23일로 변경 승인. 선택에 따라 한진해운 자기주식으로 사채원리금을 상환 받을 기회 부여. 용선료 협상을 비롯한 재무건전성 확보에 총력을 기울여 조기 경영 정상화 이룰 것. 한진해운은 19일 제78회 무보증 신주인수권부사채(BW)를 보유한 사채권자를 대상으로 사채권자집회를 개최했다. 이 집회에서 조기상환일 변경에 대한 의안이 상정되어 상법이 정한 요건인 출석 사채권자 의결권 3분의 2이상 찬성과 미상환 잔액의 3분의 1이상 찬성으로 최종 가결되었다. 한진해운은 관련 법령에 따라 이번 사채권자집회 결의에 대한 법원인가 절차를 밟을 예정이며, 이를 통해 사채의 조기상환일은 5월 23일에서 9월 23일로 변경되고, 사채권자들은 선택에 따라 한진해운의 자기주식으로 사채원리금을 상환 받을 기회를 갖게 된다. 한진해운 관계자는 “한진해운을 믿고, 고통 분담에 동참해 주신 채권자 여러분들께 감사의 말씀을 드리며, 무거운 책임감을 느낀다”고 전했다. 또한, “이번 사채권자집회 가결을 계기로 용선료 협상 및 추가 사채권자 집회 등 재무건전성 확보에 총력을 기울이는 한편, 할 수 있는 모
현대상선 1분기 매출 1조 2214억원 1분기 매출은 벌크전용선 사업 매각으로 전년 대비 17.96% 감소한 1조 2214억원 주력 노선의 운임 하락으로 1분기 영업손실은 1,630억원 현대상선이 2016년 5월 16일 1분기 매출을 발표했다. 벌크전용선 매각등으로 전년 대비 1조 2,2214억원 17.96% 감소했다. 특히 주력 노선의 운임 하락으로 1,630억원의 영업손실을 기록했다. 현대상선 관계자는 “글로벌 경기침체로 인한 해운업황이 역대 최악의상황으로 지속되면서 해운물동량 정체현상으로 지난해 4분기 이후 해상운임이 지속적으로 하락했으며, 올해 1분기에는 사상 최저운임을 기록했다”며 “2분기에는 컨테이너부문의 계절적 성수기로 접어들면서 해상운임도 점차 상승 될 것으로 전망된다”고 밝혔다. 또한 “최근 매각 완료된 현대증권과 부산신항만터미널 매각 대금이 빠르면 이달 중으로 유입 돼, 부채비율은 약 700%대로 크게 개선 될 것”이라며 “외부 평가기관인 실사보고서에 따르면, 현재 진행 중인 용선료 인하 협상과 채권단 및 사채권자의 출자전환이 계획대로 진행된다면 현대상선의 부채비율은 최대 약 200%대로 대폭 개선 될 것”이라고 말했다. 이어서 “정부가 지
한진해운, 1분기 매출액 1조 5,928억원 달성 매출액 1조 5,928억 원, 영업손실 1,157억 원, 당기순손실 2,611억 원 지난 4분기부터 이어진 급격한 운임 하락 및 수급 불균형 영향 조기 경영 정상화 위해 모든 노력 다할 것 한진해운은 16일 매출액 1조 5,928억 원, 영업손실 1,157억 원, 당기순손실 2,611억 원을 주요 내용으로 하는 2016년 1분기 영업실적을 발표했다. 컨테이너 부문은 매출액 1조 4,806억 원, 영업손실 885억 원을, 벌크 부문은 매출액 940억 원, 영업손실 354억 원을 기록했다. 당기순손실은 선박처분 손실 및 이자비용, 외화환산손실 등에 따라 2,611억 원이 발생했다. 컨테이너 부문은 지난해 하반기부터 시작된 운임하락 및 수급 상황 등의 악화로 전년동기 대비하여 매출 감소 및 영업이익 적자로 돌아섰으나, 2016년 2분기부터는 성수기 효과에 힘입어 운임이 회복되고 있다고 설명했다. 벌크 부문은 철광석 수요 둔화 및 석탄 수요 침체로 역대 최저 운임시장을 기록하면서 어려운 환경을 지나왔으나, 올해 2분기 들어 선박 해체량 지속 증가로 공급과잉이 둔화되면서 영업환경은 점차 개선될 것으로 예상했다. 한편,
현대상선 제3해운동맹 최종 확정 아니다 법적 구속력 없고 선사별 재무상황 등에 따라 멤버사 구성 변경 가능 경영정상화 이후 9월 이전 얼라이언스 가입 마무리 예정 금일 ‘The Alliance’(더 얼라이언스) 출범 보도와 관련해 현대상선 입장을 전달해 드립니다. 우선, 현대상선이 속한 G6 얼라이언스는 기존 계약에 따라 2017년 3월까지 변동 없이 운영되며, 새로운 얼라이언스 재편 움직임으로 인한 당사의 영업 및 운영에 미치는 영향은 없음을 알려드립니다. 특히, 금일 발표된 The Alliance는 법적 구속력이 없을 뿐만 아니라, 향후 선사별 재무 상황, 얼라이언스의 시장점유율, 국가별 포지션 등 다양한 역학 관계에 따라 멤버사간 구성은 언제든지 쉽게 변경 될 수 있습니다. 금일 발표는 얼라이언스 재편 방향에 대한 잠정적 안으로 멤버사 구성이 최종 확정된 건 아닙니다. 현대상선이 이번 The Alliance의 멤버로 함께 발표되지 못한 건 올 초부터 당사의 법정관리 가능성이 언급됨에 따라 참여 여부가 ‘유보’된 것 뿐입니다. 현재 당사는 경영정상화 방안이 마무리 되는 시점인 6월초 The Alliance에 편입되는 것으로 협의 중에 있으며, 현대상선이
한진해운 THE 얼라이언스 결성 한진해운 독일, 일본, 대만 선사와 ‘THE 얼라이언스’ 출범 공식 합의. 2017년 4월1일부터 동서항로를 주력으로 공동 서비스 개시. ‘THE 얼라이언스’ 결성을 직접 챙겨온 조양호 회장 노력 큰 역할 해. 얼라이언스 결성을 계기로 재도약의 발판을 마련하고, 경영정상화 앞당길 것. 13일 한진해운은 독일의 하팍로이드, 일본의 NYK, MOL, K-LINE 및 대만의 양밍 등 6개사와의 ‘ THE 얼라이언스’ 결성을 발표하였다. ‘THE 얼라이언스’에 참여한 선사들은 상호 기본 계약서(HOA: Heads of Agreement)에 서명을 완료하였고, 2017년 4월1일부터 아시아-유럽, 아시아-북미 등 동서항로를 주력으로 공동 서비스를 개시할 예정이다. 이번 한진해운을 비롯한 6개 선사간의 얼라이언스 결성은 그간 컨테이너선 시장을 주도해 오던 4개 얼라이언스 중 CKHYE 그룹과 G6 그룹 선사들간의 제휴로서, 향후 ‘2M’, ‘오션 얼라이언스’와 어깨를 나란히 하며 시장 주도권을 둘러싼 경쟁 구도에 본격적으로 뛰어들 전망이다. 향후 하팍로이드와 UASC의 합병 시, ‘THE 얼라이언스’의 전체 선복 공급량은 증가될 전망이며
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