한국해양교통안전공단(KOMSA), 기관손상 사고 저감을 위한 종합 추진대책 실시
최근 5년간(2019~2023년) 기관손상사고 총 4,367건, 전체 해양사고의 29.5% 차지
기관손상사고 고위험 선박 집중 관리와 자율안전관리를 위한 서비스 제공
해상에서 발생하는 기관손상 사고는 선박의 동력 상실을 유발해, 전복‧충돌 등 2차 대형 사고로 이어질 수 있다. 또한 육상에서와 달리 즉각적인 대처가 어렵기 때문에 각별한 주의가 필요하다.
한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)이 해양교통안전정보시스템(MTIS)을 통해 지난 5년(2019~2023년)간 발생한 해양사고 현황을 분석한 결과, 전체 해양사고 14,802건 중 기관손상 사고 발생 건수가 4,367건(29.5%)으로 가장 높게 나타났다.
기관손상 사고의 대부분은 어선(64%)에서 발생했다. 선종별 등록 선박 대비 연평균 사고율은 ▲ 여객선 4.1% ▲ 낚시어선 2.4% 등 다중이용 선박에서 높았다.
기관손상사고 손상 부위별 상세 분석 결과 ▲ 시동계통(축전지 손상․방전 및 시동 불량 등) ▲ 냉각수 계통(냉각수펌프 및 순환계 등) ▲ 연료유 계통(연료유 공급계 및 펌프 등)과 같은 단순 정비를 통해 사고 예방 조치 가능한 부품에서 전체 기관손상사고의 70.9%를 차지하는 것으로 파악됐다.
또한, 최근 5년간 2회 이상 기관손상 사고가 발생한 선박 총 366척을 대상으로, 해양교통안전정보시스템(MTIS)를 활용해 사고원인 상세 분석을 실시한 결과, 단순 정비 부품에 대한 관리소홀, 조작 미숙 등과 같은 인적과실로 인한 사고가 많은 것으로 나타났다.
특히, 최근 5년간 10톤 미만 소형선박에서 발생한 기관손상 사고 건수는 총 3,503건으로, 전체 기관손상사고(4,367건)의 80.2%를 차지해, 해양사고 취약 톤급별 선박과 소형선박 종사자를 대상으로 한 선박 안전관리 대책 방안 마련이 필요하다.
어선의 업종별 상세 분석 결과 ▲ 연안복합(828건) ▲ 낚시어선(537건) ▲ 연안자망(502건) ▲ 연안통발(209건) 등 등록 척수가 많은 연안어업에서 사고 발생 건수가 높게 나타났다.
이에 공단은 선박소유자의 사고 예방 인식 개선을 위해, 최근 5년 동안 2회 이상 사고가 발생한 선박 366척 중, 사고 다발 5대 업종을 기준으로 선별된 고위험 선박 236척에 대해, 하반기부터 집중관리를 추진할 계획이다.
기관 손상 사고 다발부위(시동‧냉각수‧연료유 계통)를 중점적으로 점검하고, 엔진 부동액과 축전지 단자 등과 같은 기관손상사고 예방 물품도 함께 보급한다.
각 지역에 분포해 있는 공단 지사‧센터에서는 지역 전문정비업체와 합동으로 선박 안전진단서비스를 추진한다. 최근 잇따른 연안여객선 기관손상 사고로 올해부터 연안여객선에 대한 집중관리도 실시한다. 지사별 영세 어촌계를 대상으로 자체 선발한 어선 1,020척과 지역별 연안여객선 95척이 대상이다.
공단은 자율안전 관리 체계 구축과 선박종사자의 해양안전 의식 확산을 위해 해양안전정보 공유에도 힘쓸 예정이다.
최근 5년간 1회 이상 기관손상 사고가 발생한 선박을(4,367건) 대상으로, 해양교통안전정보시스템(MTIS) 앱(App) 내 ‘우리선박관리’ 서비스를 통해 기관손상 사고 예방 자가 점검표를 제공한다.
또한, 기관손상 사고 고위험군인 10톤 미만 선박소유자를 대상으로 사고 예방을 위한 콘텐츠 제작‧배포를 통해, 자가정비 능력 향상을 도모하고, 엔진 사고 다발부위에 대한 교육교재와 엔진 점검‧정비 동영상 5종을 제작‧보급할 계획이다.
여기에, ’24년 하반기 정기검사 수검예정인 선박 총 6,023척을 대상으로 공단이 제작한 ▲엔진 정비 동영상, ▲기관사고 예방 자가점검표, ▲정기검사 준비사항(엔진 사고 다발부위 사전정비 요청) 등에 대해 공단 누리집(www.komsa.or.kr)과 해수호 봇 채널을 통해 제공된다.
□ 김준석 한국해양교통안전공단 이사장은 “기관손상 사고는 작은 결함이 전복‧충돌‧화재 등과 같은 대형 사고로 이어질 수 있어, 사전 점검이 매우 중요하다”면서 “앞으로도 공단은 선박집중관리는 물론, 선박종사자들의 자율안전관리를 할 수 있도록 다양한 서비스를 제공하겠다.”고 말했다.
